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≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.９４ （06/16/01）
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【 ９４号の目次 】
● ６月２６日 筑波ドライビングワークショップ参加受付中
□ 第３回筑波スプリント参加申し込み受付中
★ ＹＲＳレポート 筑波エンデューロ ＆ 筑波タイムトライアル
☆スタッフが見たＷＩＲ 新 益典（ＹＲＳスタッフ）
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● ６月２６日 筑波ドライビングワークショップ参加受付中
ついにと言うか、ようやくと言うか、ユイレーシングスクールを日本で始めた
目的のひとつである「それなりにクルマの運転を楽しむ」ことが実現しつつあ
ります。
２６日に今年８回目の筑波サーキット公式ドライビングスクールの筑波ドライ
ビングワークショップが開催されますが、ついにワンボックスでの参加申し込
みがあったのです。
過去にＳＵＶの参加はありましたが、ワンボックスは初めてです。
もちろんサーキットを走るのが得意なクルマではありませんが、「安全に速く
走る理論」を学ぶことを目的にするならば、どんなクルマでも十分な収穫はあ
るはずです。
こんなことがありました。ジムラッセルレーシングスクールのインストラクタ
ーをやっている時のことです。
リバーサイドレースウエイで始めた日本語クラスはその後、ウイロースプリン
グスレースウエイを経て最終的にラグナセカで開催するようになりました。コ
ークスクリューで有名な高低差の大きなロードコースです。
日本からの受講生が来た場合は短期間で集中していろいろなことを学んで帰っ
てほしいのでリードフォローの前にバンドライブを行っていました。ワンボッ
クスに受講生を乗せてコースのラインや走る時のリズムを説明するものです。
当時はデリカのＡＴをスクールでは使っていました。もちろんクルマは完全な
ノーマル。定員は７名。１回に受講生６人を押し込んでバンドライブを行いま
す。
動力性能がそれほど高くないのは仕方のないところですが、一度スピードがで
ればセダンとてあなどれないほどの走りを見せます。
ところが、ワンボックスは「速く走るクルマではない」と思っているのでしょ
うか、乗っている受講生はその速さに一様に驚きの声を上げます。「アァ〜ッ
」とか「え〜っつ」とか。
コークスクリューも２速にホールドして左、右と全開で駆け下ります。別にリ
スクを負って走っているわけではありません。受講生６名が乗っているのです
から。
重心が高いので、厳密に言うとターンインポイントや、もちろんブレーキング
ポイントも調整しながら走ります。それでも、ラグナセカの走行リズムを学ぶ
には十分な速さを発揮します。
ちなみに、インストラクターがひとりで運転している場合。講習のために滑り
やすいタイヤを履いたフォーミュラフォードと変わらないタイムで走ることが
できました。
ワンボックスやＳＵＶなどがサーキット走行に向かないことは確かです。しか
しながら、どんなクルマでも走りの理論を学ぶことには十分であるということ
、（重心が高く車重が重いことを理解して）それなりに走れば十分に速いこと
も事実なのです。
筑波ドライビングワークショップはもちろん、ＹＲＳのイベントは車種を問わ
ずに参加できます。ぜひ今お乗りになっているクルマの性能を十分に発揮させ
る、つまり安全マージンを高めるためにもＴＤＷを体験して下さい。
・筑波サーキットドライビングワークショップ案内：
http://www.avoc.com/school/program/tdq/rule_tdq2001.htm
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□ 第３回筑波スプリント参加申し込み受付中
７月２０日（金・祝日９には第３回筑波スプリントと第９回筑波タイムトライ
アルが開催されます。
筑波スプリントはアメリカのショートトラックレースの進行を取り入れたヒー
トレースです。筑波エンデューロと異なりひとりで参加できるのが特長です。
しかもローリングスタートで始まるレースは、今のところ筑波スプリントだけ
。
今のところ台数が少ないので性能差のある車両が混走していますが、大勢集ま
れば性能の拮抗したクラスを作ることができます。参加する側も見る側も楽し
い筑波スプリント。参加をお待ちしています。
同じ日に行われる筑波タイムトライアル。ＹＲＳ主催の筑波エンデューロと筑
波スプリントに参加するための登竜門として位置付けています。それで２時間
の座学が含まれています。
レースに参加する人全員が「同じ走行理論」を共有することで安全で楽しいレ
ースを開催するためです。既に座学を受けられた方も大勢いらっしゃいます。
全ての基本は、クルマを走らせる理論を学ぶことにあります。サーキット走行
が初めての方でも気軽に参加できます。
・筑波スプリント案内：
http://www.avoc.com/school/program/sprint/sprint2001rule.htm
・筑波タイムトライアル案内：
http://www.avoc.com/school/program/time_trial/trial2001rule.htm
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★ ＹＲＳレポート 筑波エンデューロ ＆ 筑波タイムトライアル
６月９日に行われた筑波エンデューロ第２戦と今年５回目の筑波タイムトライ
アルの結果を掲載しています。
・６月９日イベントレポート：
http://www.avoc.com/result/ttt/ttt2001/ttt010609/report0609_1.htm
・筑波エンデューロ結果とポイントスタンディング：
http://www.avoc.com/result/race/enduro2001/index_te2001.htm
・筑波タイムトライアルとポイントスタンディング：
http://www.avoc.com/result/ttt/index_tt2001.htm
６月９日のイベントまでを集計した「歴代ベストラップ」を更新してあります
。これまでに延べ３９８名がコース１０００で記録に挑戦しました。
・歴代ベストラップ
http://www.avoc.com/result/ttt/lifetime_record/lap_table_history.htm
スズキが開発したナンバーつきのレース車両「ＫｅｉスポーツＲ」にどこの媒
体よりも早く試乗しました。
・ＫｅｉスポーツＲ紹介
http://www.avoc.com/result/ttt/ttt2001/ttt010609/0609bulletin.htm
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☆ スタッフが見たＷＩＲ 新 益典（ＹＲＳスタッフ）
行けども行けども直線。砂漠の中のフリーウェイをひた走る。でも、皆さんが
想像しているような大陸横断のフリーウェイではないけれど。
もうすぐ降りるべきインターだ。今日はウィロースプリングスに向かっている
。アメリカでは珍しい、ロードコースのサーキットだ。
フリーウェイから遠く望むことが出来る。砂漠なので平坦な土地は腐るほどあ
るのだが、わざわざ山の麓に作られている。なんだか思っていたよりも小さく
感じる。
しかし、インターから降りて行けども行けどもたどり着かない。コースが小さ
いのではない。アメリカがでかすぎるのだ。やっぱり眼前にすると１周４kmの
コースはデカイ。
本日は、バイクの走行会が開かれているようだ。我々は、この走行会がランチ
をとっている間にコースの写真を撮ることになっている。まだ１０時にはなら
ず。時間はたっぷりある。
さて、このウィロースプリングスにはもう１つコースがあるようで、そちらの
コースではスクールが開催されているようだ。スクールカーを保有していて、
なんと車種はＳＴ２０５(先代セリカ)だ。
以前使っていたＳＴ１８５(先先代セリカ)がまだ保管されており、そちらを見
せてもらったが、アッパーマウントがピロボールの調整式のもの。スプリング
もかなり硬いものが入っているらしく、大石さんがフェンダーを下に押してみ
るが、ほとんど沈まない。この足にてろてろのタイヤを履かせ、限界を低くし
て使うらしい。
余談だけど、スクールのオーナーの娘さんはべっぴんさんだった。挨拶の時、
いつもより長く強く握手してしまった。(笑)
さて話を戻しましょう。４コーナー上のデッキに行ってみる。ちっちゃなグラ
ンドスタンドみたいな席なのだが、さすがに開いていない。しかたがないので
、デッキ横から覗きこむ。
コースで最も高い場所なので一望できる。余計なスタンドもないし、ほんとに
コース全体が見えるのだ。着いた時からなにか違和感があったのだが、ようや
く分かった。木がないのだ。砂漠なのだから当然と言えば当然なのだけれど。
日本の気候風土に慣れた目にはかなり違和感がある。でも手入れの手間がかか
らなくていいかな？
しかし、４コーナーはΩのような形をしている。京都の大文字送り火ではない
が、ちょうど山の中腹にΩを書いたような感じだ。ものすごい角度がついてい
る。日本のサーキットでこんなに路面に角度のついたところってあるんだろう
か？
走行会参加のバイクが次々とやってくるが、みんな無理をしているようには見
えない。あとでパドックで見ることになるのだが、それでもタイヤは融けてい
るのだ。安全に速く。まさに実践している。
それにしても暑い。肌に直射日光だ当たるとちりちりする。しかし、空気が乾
燥しているので汗はすぐに揮んでしまう。サウナのような熱さで、ある種心地
よささえ感じるのだが、自覚症状がないままに水分がどんどん失われてしまう
ので、脱水症状に陥ることもあるそうだ。こまめに水分補給をせねば・・・。
そんなことを考えているうちにランチタイムに近づいている。ピットへ帰って
コースの写真を撮る準備をしなくては。
１５分程しか時間がもらえず、Ｍ３のサンルーフから写真を撮ることに。コー
スへ出てみると、外から見たのとはまた違う感覚。
１コーナーは外から見たより大きく回りこんでいるし、２コーナーの上りはき
つい。３コーナー、４コーナーのエイペックスまでが上りで、そこを頂点に５
コーナー、６コーナー、７コーナーと下っている。
８コーナー、９コーナーは幾分カントがついているものの平坦だ。ただ、８コ
ーナー、９コーナーは曲率が大きいため、写真を撮るための速度で走ったので
はコーナーとして実感がわかないくらいだ。
実際８、９コーナーは５速全開のコーナーらしいのだが、日本でそんなコーナ
ーって・・・○都高湾○線くらいしか・・・。いや、冗談です。(笑)
少なくとも日本のサーキットにはないですよね。
うーん、やっぱり自分で思い切り走ってみたい。
うずうずしちゃいますね。でも今回は自分での走行はなし。いいものがみれて
よかった反面、走れないことへのフラストレーションが・・・。
次回行くときはみんなで走れるといいですね！
Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｌａｐ ａｔ ＷＩＲ：
http://www.avoc.com/data/raceway/wir/wir_frame.htm
≪参考≫
ウイロースプリングスインターナショナルレースウエイ：
http://www.willowspringsraceway.com/
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