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Ｇｏ−Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｎｏ．２８９（3/8/10発行)
---------------------------------------------------- Taste of USA ----
●クルマを走らせるのは楽しい。思い通りに走らせるのはもっと楽しい●しか
しクルマがなかなか思うように動かない時がある●クルマの運転は簡単そうで
難しい●が、難しいことに感謝しなければならいない●難しいからこそうまく
できた時の喜びは大きい●うまくなろうとする過程がまた楽しい●うまくなろ
うとするから工夫する●今の時代、クルマを使い倒さなければもったいない。
|| Ｐｒｏｕｄ ｏｆ Ｏｕｒ Ｔｅｎｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ ||
》》》Be Smarter, Drive Sater, and Drive Faster! You can do it!!《《《
【 Yui Racing School Offers Serious Entertainment 】
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|1) まだ間に合います
|2) クルマの運転は科学だ トム ヨシダ
|3) 参加申し込み受付中
|4) ご要望に合わせたドライビングスクールを開催します
|5) ＹＲＳスケジュール変更のお知らせ
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|1) まだ間に合います
ユイレーシングスクールに参加して運転の達人になりませんか？
・ＹＲＳツーデースクール 開催案内＆申し込みフォーム
http://www.avoc.com/1school/guide.php?c=ds&p=2ds
・ＹＲＳドライビングスクールＦＳＷ開催案内＆申し込みフォーム
http://www.avoc.com/1school/guide.php?c=ds&p=fds
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|2) クルマの運転は科学だ トム ヨシダ
ヘアピンの進入でレコードラインからターンインしたクルマのインをめがけ
て礼人ブレーキングで仕掛けるクルマ。
鈴鹿サーキットのヘアピンは手前の１１０Ｒからの距離が短いのと、ヘアピ
ンの進入から立ち上がりまでのコース幅が広くなっているから、レコードライ
ンが速いともあながち言い切れない。トラクションに優れるレーシングカーは
コース幅をいっぱいに使うラインよりも加減速に重きをおくラインを暢ことも
ある。
だが、眼前で繰り広げられている争いは理論に裏付けられた精緻なものと言
うよりも、「とりあえず仕掛けて相手がミスをすればめっけもの」とばかりの
じゃれ合いに近かった。
インに入ったクルマが進路をふさがれブレーキをロックさせる。追突しそう
になりアウトに逃げる。それでも立ち上がりでは４台の真後ろに付けているの
だから、実際、競り合っているクルマは『速く走ってはいない』。
予選１位のタイムは２分４９秒だが、走行中のクルマがその速度で走ってい
ることはまずないだろう。３分は切っているかも知れないが、ドライバーは予
選より目をひんむいて走っているように感じる。レースで上位に食い込もうと
するよりもそばにいる相手を倒すことしか考えていないように思える。あきら
かに無駄な走りもライバルに対するメッセージとして受け取れば理解できなく
はないが、前を走っているのは経験豊かな雑誌編集者とＦ３ドライバー。シビ
ックレースだからと言って、まさか遊んでいるはずはないのだが。
そんなことを考えながら走っているうちに、自分のクルマが前を走るクルマ
に吸い寄せられるような感覚を明確に覚える瞬間があった。ホームストレート、
ダンロップコーナーの上り、ヘアピンを立ち上がった先の２００Ｒからスプ
ーンカーブまで、そして裏のストレート、１３０Ｒから最終コーナーにかけて
だ。
とにかく、コーナーだろうとストレートだろうと前の４台がウロチョロする
ので実感するまでに時間がかかったが、直前のクルマと同じラインに乗ってい
るとスーッと近づくことを発見した。「これがスリップストリームか！」。前
のクルマについて走っていると薄めに開けたサイドウインドから巻き込む風の
音も変るように思える。
「これがそうか！」
レースに参加していながら、本で読んだことしかないスリップストリームを
経験しているという意識が神経をさらに覚醒させる。
とにかく、複数のクルマを相手にするのは損だ。とりあえず直前のクルマだ
けを意識すればいい。
クルマ２台ぶんほどの間隔でスプーンカーブを立ち上がる。３速から４速。
裏のストレートが下り切る前に５速にシフトアップ。あとはクルマまかせにす
るしかない。
前を走る４台は相変わらず右に左に動いている。スリップストリームに入ら
れてクルマはそれから後のクルマを風に当ててやろうと進路を変え、後の後の
クルマはラインを変えたクルマのスリップストリームに入ろうと進路を変える。
これで勝敗なんか関係なくて、前を走る集団について行ける運転技術があれ
ば、これほど楽しいものはない。そんなことを思わせるような展開ではあった
が、とにかく直前のクルマの動きだけに集中する。
前を走るクルマの動きにつられて直前のクルマも進路を変えるが、相手が変
えてから反応するのではなく相手が変えようとすると同時に操作できるように、
前のクルマをあえて見ないで前のクルマのリアウインドを通して３台の動きを
追う。
相手が進路を変える以上にこちらが動いてはだめだ。そのためには近づきす
ぎてもいけない。
ある周は立体交差が始まるあたりでスロットルを抜かなければ前を走るクル
マに追突しそうになった。ある周は裏のストレートを上っている最中にスロッ
トルを緩めなければならなかった。
どういったタイミングでどうすれば確実にスリップストリームを利用できる
か確信は持てないが、なんとか相手よりエンジンの回転を抑えてもついていく
ことができるのがわかる。
スリップストリームに入っているのが実感でき、集団が左右に動いている時
に試しに前を走るクルマの横にスロットルを床まで踏み込みながら出てみる。
あっという間に運転席同士が並びそうになる。慌ててスロットルを集団から遅
れないぐらいの範囲で戻す。「スミマセン。抜くつもりはないんです。」
抜こうと仕掛けたクルマに寄せてみたり、反対側に逃げてみたり、集団がや
っていることから考えれば仲間に入るのは避ける方が賢明だ。スリップストリ
ームから出てどのタイミングで、どのくらいの速度差で横に並ぶことができる
かがわかれば十分。裏のストレートでも試し、ホームストレートを下って行く
時には１コーナーのはるか手前でスロットルを抜けることを確認する。
こっちがスロットルを緩めたとしても、５台もの爆音の中にいては誰が何を
したかわかるはずはもない。とにかく最終ラップまでは下心のない良い子を演
じることが大切だ。
しかし、スリップストリームから抜けて前のクルマを抜こうとする努力をし
ている姿は見せ続ける。どのみち５台前のクルマとの間隔はありすぎて、実質
的なレースはこの集団で行われているのだから。
ダンロップコーナーの上りでは、前を走るクルマと同じラインを正確にトレ
ースすることがいいのか、それともクルマ１台分内側のラインがいいのか、は
てまた外側のラインがいいのか試してみる。コーナリングしている前のクルマ
が風を切り裂いた時にはどの部分がより真空状態になるのかを理解しているわ
けではないし、結局どういう相対位置で走ることがいいのか見つけることはで
きなかったが、たったひとつ、ダンロップコーナーを上り切る前にスロットル
を戻さなければならない状態に持って行けることは確認する。
外から見れば１３位あたりを争う集団はまさに迫真のレースを繰り広げてい
たに違いない。デビューレースのドライバーがその中にいるとは誰も思っては
いないだろう。少しばかり気分がいい。しかし同業者のひとりは「喰いたい」
という気持ちが強くなる。
「さあ、どうしたものか。」
５０周レースも残りわずかになった頃。裏のストレートを下っていると２３
番ポストで黄旗が振られている。直感的に１３０Ｒで何かあったことを知る。
裏のストレートに低速走行車がいるならば白旗が出るはずだ。１３０Ｒまでに
誰かがひっくり返っていれば黄旗２本の振動はずだ。２２番ポストで黄旗を確
認していないから、事故は起きたばかりなのだろう。
裏のストレートを上り切り立体交差に差し掛かると、案の定２４番ポストで
黄旗２本が激しく振られている。ガードレースを飛び越え、ペースを落とすよ
うに両手を上下させてりるオフィシャルもいる。
裏のストレートを３分の１ほど行ったところにある２３番ポストで黄旗が出
ていることもあり、前の４台は順位を変えることもなくおとなしく１３０Ｒに
入っていく。
やはり。１３０Ｒのアウト側にシビックが１台転倒しているのが目に入る。
グリーンには出ておらずコース上だが、ドライバーは降りているようだ。
グリーンフラッグが振られている２５番ポストを過ぎると、前の４台はそれ
までと同じようにじゃれ合いを始める。
もはや、この集団についていくことは間違いなく可能だ。そして、うまくい
けば１台だけでなく２台を抜く方法を思いつく。
最終ラップ。２３番ポストで黄旗が出てからすでに２周が過ぎている。鈴鹿
サーキットのローカルルールで黄旗２本の振動が提示されたポストの手前のポ
ストで黄旗１本の振動、その前のポストで黄旗１本の静止を提示することにな
っている。
ただしレースを円滑に進めるために、たとえ事故処理が終わらなくてもその
状態が２周続いた後は、直前のポストで必要な黄旗を提示するだけに限定して
いる。
レッカー車が入った形跡はないから転倒したクルマはそのままだろう。だか
ら２４番ポストでは黄旗２本の振動のはずだ。
２３番ポストで黄旗が解除されたことを知ってか知らずか、前の４台はスプ
ーンコーナーを立ち上がるや無秩序にラインを変え始る。少なくとも２４番ポ
ストまでになんとかしなければならないという思いからか均衡が破れる。
「丁寧に、丁寧に。」「とにかく前のクルマに集中。」最終コーナーを下れ
ばチェッカーフラッグが振られる。チャンスは１度しかない。
今度は本心を隠す必要はない。スロットルを抜けるだけ抜きながら前のクル
マに近づく。抜いてもまだ近づく。一瞬「タメ」を作ってからスロットルペダ
ルが折れんばかりに踏み込みながらラインを変える。視野の片隅にドライバ
ーの顔が見えたと思う間もなく１台を置き去りに。全開のまま次のクルマのラ
インに乗せる。右足先に集中し再びスロットルを抜く。それぞれがばらばらな
ラインで走っているから、前を行くクルマは単独で走行しているのと同じ。２
台目に吸い寄せられるのに時間はかからない。あと２台。
最後のクルマはコース中央を走っていた。ルームミラーには相手の目が見え
る。こちらがどっちにラインを変えるか伺っているはずだ。立体交差の上を過
ぎる。２４番ポストはすぐ先だ。
１３０Ｒの速度を重視するならば当然コース右によりアウトインアウトのラ
インを選ぶのが自然だ。しかし１３０Ｒはいつもの１３０Ｒではない。迷わず
２４番ポスト手前で前に出られるタイミングでスリップストリームから外れる。
インに来るとは思っていなかったのか、寄せられることもなくついに集団の先
頭に立つ。
２４番ポストが迫る。もう誰も負い越しをかけることはできない。転倒した
クルマが見える。少しばかりアウトにクルマを振って、心もち長いエンジンブ
レーキをかけてからブレーキペダルに足を乗せる。ルームミラーには後続車が
大きく映っている。少し申し訳ない気持ちを感じるが、誰よりも早く１３０Ｒ
のアウト側めがけてスロットルペダルを全開にする。
ルームミラーを確認すると、後の集団との間に明確な差ができている。「よ
し。」
ストレートを下りながらピットを見ると、山田君や大竹君が両手を大きく振
っているのが見えた。
＜続く＞
・鈴鹿サーキット（１９８３年以前）
http://www.the-fastlane.co.uk/racingcircuits/Japan/Suzuka1962.html
・リバーサイドレースウエイ（５．３ｋｍ）
http://en.wikipedia.org/wiki/File:RIRLONG.jpg
・ロードアトランタ（旧レイアウト）
http://www.na-motorsports.com/Tracks/GA/images/ratlanta/ratl.gif
・ウィロースプリングスレースウエイ
http://www.willowspringsraceway.com/trackinformation/RoadCourseLg.htm
http://www.willowspringsraceway.com/trackinformation/maps.asp
・ラグナセカレースウエイ（オリジナル）
http://www.na-motorsports.com/Tracks/CA/images/laguna-63.gif
・ラグナセカレースウエイ（１９９５年）
http://www.na-motorsports.com/Tracks/CA/images/laguna-95.gif
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|3) 参加申し込み受付中 ＆ ＹＲＳスケジュール
現在、以下のカリキュラムの参加申し込みを受け付けています。
| ◆ ◇ ◆ クルマの運転の楽しさを味わってみませんか？ ◆ ◇ ◆
| ※申し込み期日を過ぎても定員に達しない場合は引き続き受け付けを行いま
| す。枠がある場合は当日受け付けも行いますが電話でご連絡下さい。開催日
| 前３日を過ぎてからの申し込みは受講料を当日の受け付けでお支払い下さい。
| 振り込まれた方は振り込んだことを証明するものを受付で提示して下さい。
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|■ ３月２０、２１日（土日） ＹＲＳツーデースクール
クルマの運転を理解するためには体系だった練習が必要です。ＹＲＳツーデ
ースクールは１日目に操作の基本を反復練習し２日目にサーキットを走行する
カリキュラムで、飛躍的にクルマの操作に馴染むことができます。
１日目は広大な駐車場で真円コース、スラロームコースをできるだけ速く走
る練習をしながら、クルマの姿勢変化を制御するブレーキングの練習を行いま
す。午後にはＹＲＳオーバルコースＦＳＷを使ってコーナリングの練習をしま
す。
２日目は終日ＦＳＷショートコースを走りますが、コース歩行、リードフォ
ローを行いますのでサーキットを初めて走る方も安心して参加することができ
ます。
どなたでも、ノーマルのクルマでも参加できます。クルマの運転を身体に馴
染ませたい方はぜひＹＲＳツーデースクールに参加して下さい。（尚、今年か
ら一部のＳＵＶではショートコースを走れなくなりましたので、ＳＵＶで参加
を予定されている方は事前にご相談下さい。）
・ＹＲＳツーデースクール 開催案内＆申し込みフォーム
http://www.avoc.com/1school/guide.php?c=ds&p=2ds
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|◆ ３月３０日（火）ＹＲＳドライビングスクールＦＳＷ
ユイレーシングスクールはクルマを安全に思い通りに動かすための操作の仕
方を教えています。運転で大切なのは加速、減速、旋回のいずれの場合もクル
マを安定させて走ることです。
ＹＲＳドライビングスクールＦＳＷでは広大な駐車場に真円、スラローム、
ブレーキングと３つのパイロンコースを設けどういう操作がクルマを安定させ
るかをひとりひとりにアドバイスします。午後からはオーバルコースに変更し
クルマをできるだけ速く走らせることに挑戦します。
運転に積極的に関わりたい方はぜひＹＲＳドライビングスクールＦＳＷを受
講してみて下さい。
・ＹＲＳドライビングスクールＦＳＷ開催案内＆申し込みフォーム
http://www.avoc.com/1school/guide.php?c=ds&p=fds#0
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|4) ご要望に合わせたドライビングスクールを開催します
ユイレーシングスクールの活動開始直後から関東以外でスクールをやらないの
か、という問い合わせをいただいていました。現在は関東に限っていますが、
他の場所でも開催する方向で考えたのがＹＲＳカスタムドライビングスクール
です。
ユイレーシングスクールではカークラブ単位や仲間同士で受講できるドライビ
ングスクールを開催します。カリキュラムは幹事の方と相談して決めますので、
ご要望に沿った内容のドライビングスクールをあつらえることができます。
基本的にはサーキットなりジムカーナ場を占有しての開催になります。ご希望
があれば関東以外での開催も可能です。幹事の方にお問い合わせいただければ、
こちらから可能なプログラムを提案させていただきます。
・ＹＲＳ フォー ユー 案内頁
http://www.avoc.com/1school/guide.php?c=ds&p=ypy
・ＹＲＳ問い合わせ
ma2008@avoc.com
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|5) ＹＲＳスケジュール変更のお知らせ
４月６日（火）に開催予定だったＹＲＳオーバルスクールＦＳＷを都合によ
り中止いたします。参加を予定されていた方にはご迷惑をおかけしますがご了
承下さい。
次に開催するＹＲＳドライビングスクールは５月２３日（日）のＹＲＳオー
バルスクールＦＳＷ（半日コース）になります。
********************************************************** 奥付け ****
□メールマガジン"Ｇｏ−Ｃｉｒｃｕｉｔｓ"
□有限会社ユイレーシングスクール発行
□編集/文責：トム ヨシダ
■問い合わせ：０９０−６５３９−４９３９（朝８時〜夜９時）
□オリジナルサイト：http://www.avoc.com/
□Copyright:Yui Racing SchoolCo.,Ltd.
□Copyright:1986-2008 AVOC CORPORATION
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されたい方は、事前に発行人までご連絡ください。
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