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速く走るためにはコーナーをがむしゃらに攻めなければならないと思っている人が実に多い。が、それは間違い。確かにコーナーをゆっくり回っていたのでは速くは走れない。大事なのはコーナーが持つ意味。ひとつのコーナーをとってみた時に最も大切なのは出口での速度だ。なぜならばコーナーは直線の始まりだからだ。だからコーナーで重要になるのは後半。敢えて言えばコーナーの脱出速度だ。
コーナーを必要以上に攻めてもロクなことはない
基本クニック
ステアリングを切り込んだ時からまっすぐに戻すまでがコーナリングだ。
コーナーに入って加速したり減速するのは、「いきあたりたりばったり走り」の証拠。
通過するラインはアウトインアウトが望ましい。半径が大きいほど通加速度は高い。
ターンインの前には必ずコースのアウト側いっぱいによる。
コーナーのインに必ずつく。
コーナーの出口では必ずコースのアウト側いっぱいによる。
コーナリングの前半と後半では目的が異なる。目的に合った操作をする。
応用テクニック
コーナリング中はクルマが加速も減速もしない状態が最もロードホールディングが高い。
連続したコーナーではアウトインアウトを無視した方が速い場合もある。
コーナーの形状によっては変則的なラインのほうが速い場合もある。
速く走るためにはコーナーの出口の速度を高める努力をする。
危険回避テクニック
コーナーのインにつけそうもないと思ったらわざと大回りする。
テールの流れを抑えられないと思ったら、ブレーキをロックするまで踏む。
クルマが思ったより曲がらない時は、ステアリングを戻してからブレーキを使う。ある性能のクルマがある半径のコーナーにさしかかった場合、必ず限界速度というものがある。天才であっても限界速度より速くは走れない。
クルマと格闘する自分にホレボレする以外は、コーナーで頑張っても意味がない。
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