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Ｇｏ−ＣｉｒｃｕｉｔＮｏ．２２２（10/28/06発行)
---------------------------------------------------- Taste of USA ----
●クルマを走らせるのは楽しい。速く走らせるのはもっと楽しい。●しかしク
ルマを安全に速く走らせることが難しいのも事実。走らせ方を理解していない
と楽しくもないし危険でさえある。●クルマをもっともっと楽しむために「ク
ルマさんとの正しいお付き合いの仕方」を学びませんか。●ユイレーシングス
クールからの提案です。●公道では安全運転を。サーキットではそれなりに。
》》Ｂｅ Ｓｍａｒｔｅｒ、Ｄｒｉｖｅ Ｓａｆｅｒ ａｎｄ Ｆａｓｔｅｒ《《
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|1）みんな、運転はもっと上手くなる！ トム ヨシダ
|2）参加申し込み受付中
|3）次のステップへ
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|1）みんな、運転はもっと上手くなる！ トム ヨシダ
ＹＲＳドライビングスクールを受講した方のステップアッププログラムとし
てスタートし６年目を迎えたＹＲＳスクールレースシリーズ最終戦が終わった。
筑波サーキットコース１０００で３戦、富士スピードウエイショートコースで
３戦。今年も６戦全てで実りのあるレースが繰り広げられた。
等身大のモータースポーツ実現のためにスタートしたＹＲＳエンデューロと
ＹＲＳスプリント。運転が好きだっただけの人がＹＲＳドライビングスクール
で理にかなった運転のいろはを覚え、どんな状況でも理にかなった運転ができ
るように練習するためのスクールレースで自分に磨きをかける。いまやＹＲＳ
エンデューロ＆スプリントはグラスルーツモータースポーツとしてほぼ理想的
な形態にまで進化した。
迎えた最終戦。エンデューロにはひとり耐久に臨む９名を含む１６台が参加。
スプリントはオープンクラスに１３台。ロードスタークラスに１７台の参加を
みた。そのスプリント。今回は希望者を募り新しい試みを実行した。
それがフルインバートグリッド。過去にもＹＲＳオーバルレースやＹＲＳス
プリントで上位何台かのスターティンググリッドを逆転させてスタートしたこ
とはあったが、全てのグリッドをひっくり返したのはＹＲＳでも初めて。方法
はこうだ。
ＹＲＳスプリントは基本的に３ヒート制で行われる。進行が簡単な１ヒート
レースでもいいのだがそれではスタート時のドキドキを一回しか味わえない。
せっかく参加してもらうのだからドキドキをもっと味わってもらおうと、スタ
ート時の駆け引きの練習をしてもらおうと、当初から３ヒート制を採用してい
る。クルマにとっての負担も少ない。
この日も予選が終わり予選順に２列縦隊にならんでローリングスタートから
ヒート１がスタート。ヒート１のフィニッシュ順に再度２列縦隊に並びなおし
てヒート２がスタート。休憩をはさんでヒート２のフィニッシュ順に２列縦隊
に並んでファイナルヒートを戦った。レースを終えた車両がパドックに戻る。
通常ならばそこでレースは終了。ファイナルヒートの順位が正式結果として記
録される。
だがこの日。フルインバートレースに参加を希望したドライバーはもう１レ
ースを戦うことになる。正式結果はいつものようにファイナルヒートで決まっ
ているから、いわばエキジビジョンレース。だがいつもと違うのはスターティ
ンググリッドはファイナルヒートのフィニッシュ順を１００％ひっくり返した
もの。つまりファイナルヒートをトップでフィニッシュしたドライバーがイン
バートレースでは最後尾からのスタートとなる。ファイナルヒートで最下位だ
ったドライバーが今度はポールポジションからスタートする。インバートレ
ースに参加を希望したオープンクラス８台、ロードスタークラス１３台のドラ
イバーは、おそらくグチャグチャになるであろうレース展開を想像できないま
ま１５周のインバートレースを迎えたはずだ。しかも圧倒的な性能差がある場
合は最後列の車両（実際は１、２位でファイナルヒートをフィニッシュした車
両だ）を１００ｍ後方からスタートさせるといういじの悪い裁定が加わる。
オープンクラスは３５秒３４０をたたき出した坂井ランサーが予選１位。２
位に３５秒３５６新妻ＲＸ−７、３位に３６秒００９の高橋ランサーが食い込
むが、レースが始まると加速性能に勝る２台のランサー実質的なレースを支配
した。
９周で争われたヒート１。１位は坂井ランサー。５秒８送れて新妻ＲＸ−７。
さらに３秒２送れて高橋ランサー。１１周に周回数が据えたヒート２。１位は
坂井ランサー。２位は４秒７遅れて高橋ランサー。２秒遅れで新妻ＲＸ−７が
続く。予選を３７秒代と不本意な速さで終えた塩原インプレッサはヒート２を
終えてトップから１９秒後方の４位にまで追い上げてきている。
周回数がさらに伸び１６周となったファイナルヒートを制したのは坂井ラン
サー。８秒後方で高橋ランサーが２位。ラップタイムをコンスタントにまとめ
た新妻ＲＸ−７は高橋ランサーの０.９秒後方にまで忍び寄っていた。車両の
不調から３５秒台に入ることのできなかった塩原インプレッサがトップから２
７秒送れて４位。惜しくもＹＲＳメダルを逃す。
レースでは前を走るクルマを抜こうとして抜けるものではない。車両の動力
性能、旋回性能、制動性能が拮抗していればなおさらだ。例え大きな差があっ
たとしてもＹＲＳがスクールレースを開催するショートサーキットではその優
位性を存分に発揮することができない。ではなぜレースが成り立つのか？なぜ
予想に反する結果が生まれることがあるのか？なぜレースに参加するとドライ
ビングポテンシャルが向上するのか？
それはまさに、運転手の心理が速さを司っているからだ。
ヒート１では予選で自分より速いクルマが前にいる。予選タイムが一発のも
のでない限り後ろには自分より遅いクルマがいる。レースはひとつの秩序のな
かで始まる。そして、前のクルマについていくことができて、後ろのクルマに
せっつかれなければその秩序は保たれる。それがレースのボトムライン。そこ
からレースが動く。
ユイレーシングスクールがスクールレースを開催しつづけるのはただただＹ
ＲＳドライビングスクールを受講してくれた人のドライビングポテンシャルを
上げることだ。この日のオープンクラス。１３台が出走して３ヒートレースを
行い、そのうちの実に９名がファイナルヒートでこの日のベストラップを記録
している。速さへの慣れ。精神的な安定。秩序が保たれる限りにおいては参加
する者のドライビングポテンシャルは確実に向上する。
そしてインバートレース。ファイナルヒート上位４台のうち新妻ＲＸ−７を
除き８台が出走。ポールポジションはＹＲＳスプリント初参加でレースの流れ
に翻弄されファイナルヒートで１３位だった平井ミニ。
６年間。安全で穏やかな中にもハイレベルな争いが繰り広げられてきたＹＲ
Ｓスプリント。確かに、不安がなかったわけではない。インバートレースに参
加するドライバーにとって前にいるクルマは間違いなく自分よりトータルなポ
テンシャルの劣るクルマだ。順当にいけば抜けるはずだ。否、正確には「抜け
る」と思ってもそれは間違いではない状況があったと言うべきだろう。２周の
ローリングラップ後にグリーンフラッグ。前方のクルマは後方のクルマに飲み
込まれ、後方のクルマは前を行くクルマを右から左からまるで人ごみを掻き分
けて先を急ぐ遅刻しそうなサラリーマンのようにペースを上げる。
最後列の２台。高橋ランサーと坂井ランサーは他のクルマが下のヘアピンを
上り始める頃にコントロールラインをまたぐ。果たして、２周目には１台の白
いランサーが集団の中に混ざってストレートを駆け抜ける。圧倒的な加速力を
誇りながらも、実はコーナリング速度には大きな差はない。速度を落とさなけ
ればならないコーナーではその優位性が霧散する。しかしレースの流れが読め
るドライバーにとっては渋滞ですら決定的に速さをスポイルするものではない。
結局、最も生き生きと走り回った高橋ランサーがインバートレース中にこの
日の自己ベストである３４秒８０８をマーク。予選からファイナルヒートまで
後塵を拝してきたうっぷんをぶつけるかのように２位まで浮上した塩原インプ
レッサに２４秒の差をつけてトップでフィニッシュ。しかも高橋ランサーのタ
イムは自身が今年３月に記録した自己ベストの３５秒０８４を上回るものだっ
た。
オープンクラスに出走した１３台の記録を見る限り予選からヒート２までに
この日の自己ベストを記録したクルマは２台だけ。あとはファイナルヒートか
インバートレースで最も速いタイムを記録した。少なくともこの日。少なくと
もこの日出走したドライバーはもっと速く走れるであろうし、そうできるはず
の自分のドライビングポテンシャルを見直す結果になったに違いない。
ロードスタークラスのレースは多少趣が異なる。それはロードスターという
同じクルマを操りながらも形式や改造度でクルマ自体のパフォーマンスポテン
シャルに差があること、大排気量のクルマに匹敵するほどの速さを見せ勢いの
あるドライバーと純粋にレースを楽しんでいるドライバーに意識の差があるこ
とだ。
実際、今回の予選を見ても１位が３６秒３４５の前田Ｒで１６位が３９秒７
６８の中島Ｒ。その差３秒４２３。上位１６台の予選タイムの平均をはじくと
３８秒１２５．
だから、ロードスタークラスではヒート１からインバートスタートを採用し
た。方法は、予選１位の前田Ｒと３６秒７で予選２位の松本Ｒの２台を最後列
にインバート。ＹＲＳスプリント初参加ながら３６秒９で予選３位に食い込ん
だ石原Ｒから予選８位の八島Ｒまでの６台をインバート。つまり八島Ｒがポ
ールポジションからスタート。１列目アウト側は予選７位の福永Ｒ、２列目イ
ン側が予選６位の清水Ｒでアウト側がとなる同５位の三浦Ｒになる。
さてヒート１。秩序からすれば７番目と８番目の速さであろうドライバーが
ローリングスタートの１列目にくつわをならべる。その後ろには５番目と６番
目に速いであろうドライバーが続く。さて、彼らがどうフ・ル・マ・ウ？
最後列に位置する別格ともいえる２台とその前の集団の差は大きい。対して
３列目まではその差がごくわずかとは言え既に秩序は崩れている。果たして。
９周争われたヒート１を制したのは１列目アウト側からスタートした福永Ｒ。
３列目からジャンプしトップに０.７秒差まで迫った石原Ｒが２位。以下、無
秩序に翻弄された八島Ｒが３位、大熊Ｒが４位、三浦Ｒが５位。そして６位に
は最後列から這い上がってきた松本Ｒ。予選１位の前田Ｒはトップから８秒８
遅れの１０位にとどまる。
ヒート１のフィニッシュ順でスタートしたヒート２。早くも秩序が形成され
始める。１位でコントロールラインを横切ったのは石原Ｒ。以下大熊Ｒ、松本
Ｒ、福永Ｒ、前田Ｒ、八島Ｒの順。ファイナルヒートでどこまで秩序が回復す
るかに興味が集まる。
先を急ごう。１６周で争われたファイナルヒートを制したのは石原Ｒ。２位
松本Ｒで３位前田Ｒ。４位以下は大熊Ｒ、三浦Ｒ、八島Ｒ、福永Ｒ。タイヤが
足かせになった清水Ｒ以外、そして石原Ｒを逃がしてしまった前田Ｒと松本Ｒ
以外は予選の秩序がみごとに再構築された。
この日の自己ベストから各人各様の速さを見てみると、予選でベストを記録
したのが前田Ｒ、松本Ｒ、三浦Ｒ、清水Ｒ、福永Ｒ。ヒート１がベストなのが
広嶋Ｒ。車両トラブルでリタイアしてしまったのでヒート２までの記録しかな
い山崎Ｒを筆頭に、ヒート２でベストを着則したのが渡辺Ｒと中島Ｒ。ファイ
ナルヒートが最速だったのが石原Ｒ、大熊Ｒ、大森Ｒ、猪俣Ｒ。各人の走り方
をみていると、ここ数年のＹＲＳスプリントロードスタークラスの体系を俯瞰
することができる。
しかし、ＹＲＳスプリントがスクールレースとして定着するのは大歓迎なの
だが、ＹＲＳスプリントをひとつ上のレベルに引き上げるためには体系の刷新
と秩序の崩壊が欠かせない。ましてロードスタークラスは同一車両とは言え車
両性能にかなりの個体差があるのは事実だから、性能差とドライビングパフォ
ーマンスとは全く別個のものであると証明できなければスクールレースとして
の価値も危うくなる。そこでフルインバートレース。オープンクラスと同様に
希望者を募り、ファイナルヒートのフィニッシュ順のフルインバートでスタ
ートする。
ポールポジションはノーマルのロードスターで走り続ける大和田Ｒ。アウト
側に上原Ｒ。２列目が中島Ｒと片山Ｒ。３列目大森Ｒと広嶋Ｒで４列目が福永
Ｒと八島Ｒ。５列目が三浦Ｒと大熊Ｒ。６列目が前田Ｒに松本Ｒ。最後尾が石
原Ｒ。全１３台がフルインバートレースを戦う。
レースは序盤に上原Ｒがトップに踊り出るもののドアツードアで攻め寄る片
山Ｒに譲って２位に後退。中団グループはサイドバイサイド、スリーワイドの
接戦を繰り広げるもある種の膠着状態のままフィニッシュ。結果１位片山Ｒ、
２位上原Ｒ、３位から５位までは最後尾から追い上げた松本Ｒ、前田Ｒ、石原
Ｒが入り。６位福永Ｒ、７位八島Ｒ、８位大熊Ｒ，９位大森Ｒ，１０位広嶋Ｒ
の順。
正式結果がファイナルヒートで決まっているとは言え、走ることがなにより
も好きなＹＲＳロードスタークラスの面々。管制ミスで１８周の戦いになった
インバートレースもこれまでにないほど張り詰めたレースが繰り広げられた。
そして、スクールレースがＹＲＳ卒業生のドライビングポテンシャルを向上さ
せることにつながることがまたもや証明された。実際、秩序を破ったことによ
る副産物は歴然だったのだ。
ファイナルヒートまでにこの日の自己ベストを記録していないドライバーが
４名いる。実はそのドライバーこそがインバートレースの最中に自己ベストを
マークしているのだ。八島Ｒは昨年１０月に記録した３７秒６７２をも破る３
７秒３９３。片山Ｒは今年９月に記録したは３８秒４７７を上回り３７秒代に
突入、３７秒９６３。上原Ｒは同じく今年９月の３８秒８２７を１秒近く短縮
する３７秒８５８で走った。大和田Ｒは９月のエンデューロ中に記録した４０
秒７７６から３９秒１８８へと短縮に成功。奇しくもこの日インバートレース
で自己ベストをたたき出したドライバーは、全員がそれまでの速さを上回るこ
とに成功した。
たった１周のラップタイムだけで何がわかると言う方もいるかもしれない。
だが、それは当日の本人たちの走りを見ていないからそう思うのだ。クルマの
性能を引き出した結果であるラップタイムが速くなる場合には必ず根拠がある。
それはそれぞれのガムシャラさではなく、クルマにこう動いてほしいと願う純
粋な気持ちが芽生えた時だ。この日の１〜３コーナーの切り返しを見ていれば、
この４人がなんのわだかまりもなくクルマを前へ前へと進めていたことに気付
くはずだ。今までは点と点をつないで走ることが多かったのに、この日は確か
に線で走っていた。
クルマの運転が好きだからと言っても、誰でもレースに参加したほうがいい
とは言わない。レースに求めるものが単なる結果だけならば出ないほうがいい
からだ。クルマの運転は楽しくてワクワクするが、その裏で相当な覚悟のいる
ものだからだ。しかし、どんな状況でも意のままにクルマを操れることが上手
い運転だと思い、そして最下位でフィニッシュしても笑っていられる逞しいプ
ライドを持っているのであれば、ＹＲＳのスクールレースに出てみてほしい。
自分の運転が上手いと胸を張る人は少ないかも知れないが、ひょっとすると
自分の運転技術はこんなもんだろうとあきらめ達観している人が意外に多いよ
うな気がする。クルマの運転は技術でするものではない。心でするものだ。秩
序が乱れた時にどれだけ周囲に対して気を配り、どれだけ自分のポテンシャル
を認め自分に素直になれるか。自分を主張しながらいかに全体の秩序の維持に
関与できるか。それこそが安全性も快適性もかっこよさも、はてまた速ささえ
超越したところにある一人ひとりのドライビングポテンシャルだと信じるのだ
が、どうだろう？
ＹＲＳ最終戦ではエンデューロに２名の新しい仲間が増えた。予定では来年
も６戦エンデューロとスプリントのスクールレースを予定している。クルマの
運転を真剣にそして徹底的に楽しみたい人はぜひ参加してみてほしい。
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|2）参加申し込み受付中
〓〓〓〓以下のプログラムへの参加申し込みを受付中です〓〓〓〓
今年もシーズンが終わろうとしています。ユイレーシングスクールが主宰す
るドライビングスクールも１１月で全日程を終了します。少しでも多くの方に
ユイレーシングスクールの理論的なカリキュラムを体験していただくために、
下記のドライビングスクールで募集人員に達していない場合は直前まで参加申
し込みを受け付けます。申し込みは各ドライビングスクールの案内頁にあるフ
ォームから行って下さい。ただし開催日３日前からの申し込みについては受講
料を当日受付でお支払い下さい。
ご不明な点のある方は、03ma@avoc.com までご連絡をお願いします。
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■１１月１日（水） ＹＲＳオーバルスクール浅間台
成田空港に近い浅間台スポーツランドに設けた３２ｍｘ１００ｍのＹＲＳオ
ーバル浅間台を使ってカーコントロールの最重要ポイントであるトランジッシ
ョンを繰り返し練習します。
加速の仕方、減速の仕方など運転の基本中の基本からお教えしますからどな
たでも安心してスポーツドライビングを体験しながらドライビングポテンシャ
ルを高めることができます。ＦＭラジオを使い受講者一人ひとりの経験と速さ
に適したアドバイスを行います。特に免許取立ての方にうってつけのドライビ
ングスクールです。
・ＹＲＳオーバルスクール浅間台開催案内
http://www.avoc.com/1school/oval/yosa.shtml
・ＹＲＳオーバル浅間台参加申し込み状況
http://www.avoc.com/cgi/entry_check.cgi?yos
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■１１月３日（金/祝）ＹＲＳドライビングワークショップ筑波
筑波サーキットジムカーナ場を使ったドライビングワークショップ。スレッ
シュホールドブレーキングの練習で加減速のトランジッションをマスターしま
す。ＹＲＳオーバルコース筑波（３２Ｘ８０ｍ）を使って直進から旋回へのト
ランジッションを練習します。目的はただひとつ。クルマの動きを身体に馴染
ませることです。トレイルブレーキングを使った積極的なコーナリングでは千
分の一までタイムを計測。ＦＭラジオを通してリアルタイムに速さを確認しな
がら操作の仕方を修正していきます。
・ＹＲＳドライビングワークショップ筑波開催案内
http://www.avoc.com/1school/driving/ydwt.shtml
・ＹＲＳドライビングワークショップ筑波参加申し込み状況
http://www.avoc.com/1school/driving/ydwt.shtml
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■１１月８日（水）ＹＲＳドライビングワークショップＦＳＷ
各地で行っているＹＲＳドライビングワークショップは受講される方のドラ
イビングポテンシャルを向上させることを目的としています。単に速いだけ、
見た目にかっこいいだけ、の運転ではなく、一生クルマと快適に過ごすために
最低限必要な、それでいて一般には知られていないハウツーをお教えします。
ＹＲＳオーバルＦＳＷは４４Ｘ１０４ｍ。今まで速く走ろうとしたことのない
方も、ＹＲＳのカリキュラムをこなせば無理なく時速９０キロからのコーナリ
ングを経験できます。
・ＹＲＳドライビングワークショップＦＳＷ開催案内
http://www.avoc.com/1school/driving/ydwf.shtml
・ＹＲＳドライビングワークショップＦＳＷ参加申し込み状況
http://www.avoc.com/1school/driving/ydwt.shtml
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■１１月１８日（土）ＹＲＳオーバルレース最終戦
荒天のために第４戦が中止。全５戦で争われることになった2006ＹＲＳオ
ーバルレースシリーズ。いよいよチャンピオンが決まる最終戦です。ＹＲＳオ
ーバルレースにはＹＲＳオーバルスクールを受講した方が参加できます。
・2006ＹＲＳオーバルレースシリーズポイントスタンディングス
http://www.avoc.com/3result/result_race/2006/06-yor-point.shtml
・ＹＲＳオーバルレース開催案内
http://www.avoc.com/cgi/entry_form.cgi?yor
・ＹＲＳオーバルレース参加申し込み状況
http://www.avoc.com/cgi/entry_check.cgi?yor
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|3）次のステップへ
ユイレーシングスクールは次のステップに進むためと、より多くの人にモ
ータースポーツの楽しさを味わってもらえるようにロードスターを使って大人
のおもちゃの製作を開始します。
題してＥＰプロジェクト：
http://www.avoc.com/ep/p01.htm
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□メールマガジン"Ｇｏ−Ｃｉｒｃｕｉｔｓ"
□有限会社ユイレーシングスクール発行
□編集/文責：トム ヨシダ
□オリジナルサイト：http://www.avoc.com/
□Copyright:Yui Racing SchoolCo.,Ltd.
□Copyright:1986-2006 AVOCCORPORATION
本メールマガジン、オリジナルサイトの全部、または一部を複製
もしくは引用されたい方は、事前に発行人までご連絡ください。
宛先：03ma@avoc.com
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ Presented by Yui Racing School≡
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