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≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ − Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｎｏ．１７８ (12/29/03発行)
---------------------------------------------------- Taste of USA ----
●クルマを走らせるのは楽しい。速く走らせるのはもっと楽しい。●しかしク
ルマ安全に速く走らせることが難しいのも事実。走らせ方を理解していないと
楽しくもないし危険でさえある。●クルマをもっともっと楽しむために「クル
マさんとの正しいお付き合いの仕方」を学びませんか。●ユイレーシングスク
ールからの提案です。●公道では安全運転を。サーキットではそれなりに。
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☆ ★ ☆ ★ ☆ Ｓｅａｓｏｎｓ Ｇｒｅｅｔｉｎｇ ☆ ★ ☆ ★ ☆
Ｈａｖｅ ａ Ｎｉｃｅ Ｏｎｅ ！
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1）フロム シニアインストラクター トム ヨシダ
2）数字で見るユイレーシングスクールの２００３年
3）３１０５名と１１２４名
4）筑波スプリント＆筑波エンデューロ
5）ユイレーシングスクール２００４年のプログラム
6）なぜオーバルレースなのか トム ヨシダ
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1）フロム シニアインストラクター トム ヨシダ
１２月１９日に筑波サーキットで今年最後のドライビングスクールが終了。
２２日夕方にロサンゼルス行きの飛行機に乗り込み、時差の関係で同じ日の昼
前にはオレンジカウンティにある自宅に戻る。日本よりは暖かだが、あいにく
とストームのせいで南カリフォルニアには似合わない薄暗い、強烈な雨の降る
クリスマスを迎える。
さてさて、毎年この時期になるとユイレーシングスクール主催のスクールや
イベントに参加された方のデータを整理するのだが、例年これがたいそうな仕
事となる。データについては別項に詳しいが、なにしろ数字のひとつひとつか
らその時にあったことを思い出し、「あん時はああだったよなぁ」、「こん時
はこうだったっけ」と回想に耽るがあまりつい手が止まってしまうのだ。
ともあれ、今年も事故らしい事故もなく無事終えることができた。すべては
安全を最優先に参加してくれた皆さんのおかげだと思っている。この場を借り
て心からお礼を申し上げたい。
それにしても、筑波スプリントと筑波エンデューロの最終戦は個人的には嬉
しいレースだった。かなりの方が自己ベストを更新されたはずだ。気温が低く
クルマにとっては良好なコンディションだったとは言え、より性能を発揮しや
すい状況でクルマをきちんと走らせる技を備えていたからこそ達成できたはず。
ラップタイムが思っていたほど伸びなくても、前回よりは積極的にレースを戦
えた方もいるだろう。参加者がリスクをおかさずにどんどん巧くなるのを見る
ことは、実に楽しいし嬉しいことだ。
しかし同時に『まだまだ天井じゃない。まだ何かできることがあるはずだ。』
と思うのも事実。実際、既にＹＲＳのレースはかなりのレベルにあると確信は
しているが、クルマさんともっと仲良くなるための努力の余地が残されていな
いわけではないと思っている。
ＹＲＳで初めてサーキットを走り、スポーツドライビングを続けてみようと
思った方々のためにも、ＹＲＳが主催するスプリントレースとエンデューロレ
ースを大切に育てていきたいと思っている。全ての卒業生がレースに参加すべ
きだとは思ってはいないが、スポーツドライビングを目指したからには一度は
レース参加を考えてみるのもいいと思う。レースには単なるサーキット走行で
は得られない様々な局面があるのだから。そんな時、安全にヨーイドンを体験
できる場としてＹＲＳのレースがあれば、手軽に、同じ安全意識を共有しなが
らレースに参加することができる、と思う。
一方、ＹＲＳのレースを経て次のステップに踏み出した方、踏み出そうとい
う方もいる。日本の現実ではそれほどの選択肢があるわけではないが、自分の
クルマに対する姿勢がどこまで通用するか試してみるのも決して無駄ではない。
ＹＲＳが主張する理にかなった運転ができれば、結果もおのずとついてくるは
ずだ。
初めて日本でドライビングスクールを開催したのが１９９９年の１２月９日。
桶川スポーツランドでのことだった。以来４年。ユイレーシングスクールはみ
なさんの力で小さいながらもモータースポーツのシステムを作ることができた。
まだまだ未完成の部分が多いのが実情だが、これからも『モータースポーツを
もっと楽しく、もっと手軽に、もっとみんなで！』を指針として仲間をふやし
ていきたいと思う。
スポーツドライビングを楽しんでいる方すべてにとって来年が良い年であり
ますように。
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2）数字で見るユイレーシングスクールの２００３年
ユイレーシングスクールにとっての４年目が終わりました。ドライビングス
クールの開催数が増えたこともありＹＲＳに参加していただいた方の数は、２
００２年の１，１６４名から大幅に増加しました。内訳は次の通りです。
・２００３年ＹＲＳ参加者数
筑波ドライビングスクール ４５１名
筑波エンデューロ ２１８名
筑波スプリント ２９３名
筑波ドライビングワークショップ ３３名
ドライビングワークショップ浅間台 ７８名
オーバルスクール浅間台 １８１名
筑波１Ｋラッピング ５０名
筑波２Ｋラッピング ６４名
延べ参加者合計 １，３６８名
この他にも雑誌エンジンが主催しＹＲＳが運営したドライビングレッスンに
参加された方が２２名。筑波サーキットコース2000で行った１００分練習会に
参加された方が８４名。これらの方を含めると１，４７４名もの方にお会いし
て、ドライビングについて直接お話することができたことになります。
ＹＲＳが直接主催したドライビングスクールとイベントの参加者層をＹＲＳ
なりに分析してみた結果は次の通りです。（以下の数字は２００３年ＹＲＳ参
加者１，３６８名のデータから算出）
平均年齢： ３４．８歳
最年長参加者： ６７歳
最年少参加者： １９歳
女性の参加者： ６６名（４．８％）
サーキット未経験の参加者： １４１名（１０．３％）
ノーマルカーでの参加者： ３１６名（２３．１％）
ユイレーシングスクールが日本で初めてのドライビングスクールを開催した
のは１９９９年１２月９日の桶川ドライビングワークショップで１６名の参加
でしたが、それ以降は毎年参加者が増え、今シーズン終了時点での累計は４，
１２４名となります（エンジンドライビングレッスン、１００分練習会参加者
を含む）。
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3）３１０５名と１１２４名
ＹＲＳでは開業直後から利用してきたこともあって、筑波サーキットコース
1000を走った参加者のその日のベストラップをデータとして残してきました。
昨年からはコースに設置された計測器のデータを購入し正確を期しています
（それ以前はデータが未公開のため印刷結果を元に入力）。
現在までにコース1000で開催したＹＲＳのドライビングスクールあるいはレ
ースに参加して１周でもラップタイムを記録した方は延べ３，１０５名です。
ただ複数回参加されている方が多いので、個人別に見ると実際は１，１２４名
の方のデータということになります。
ＹＲＳウェブサイトの結果には、１，１２４名の記録をベストラップ順にソ
ートしたもの、３，１０５名の記録をラップタイム順にソートしたもの、個人
別にラップタイムの速い順にソートしたもの、参加車両の改造度別にソートし
たものを掲載しています。ご覧下さい。尚、改造度については参加者の申告に
もとづいています。
・筑波サーキットコース1000ＹＲＳベストラップ一覧
http://www.avoc.com/4circuit/4circuit_record/t1k/01frame_best.htm
・筑波サーキットコース1000ＹＲＳ全記録一覧
http://www.avoc.com/4circuit/4circuit_record/t1k/02frame_time.htm
・筑波サーキットコース1000ＹＲＳ個人別ソート一覧
http://www.avoc.com/4circuit/4circuit_record/t1k/03frame_name.htm
・筑波サーキットコース1000ＹＲＳ車両別ソート一覧
http://www.avoc.com/4circuit/4circuit_record/t1k/04frame_car.htm
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4）筑波スプリント＆筑波エンデューロ
筑波スプリントと筑波エンデューロはＹＲＳ卒業生のステップアッププログ
ラムという位置付けで開催してきました。と言っても、その第一回は参加者も
少なく、いささか将来に不安を覚えながらの開催でした。
２００１年３月１０日に開催した筑波スプリント第１戦は参加７台。実績も
ない得体の知れない初めての筑波スプリントに参加してくれたのは、今もＹＲ
Ｓレースに参加されている山本洋一さん、綱島和憲さん、大森利男さん、松下
浩平さん、河村直哉さん、矢野昌邦さん（順不同）。それと筑波ドライビング
スクール１年目の優秀卒業生の樋口正人さんでした。クルマもＡＴのシビック
フェリオからＳ２０００。そして改造度８のシビックまでが一緒に走る無差別
級。それがローリングスタートから始まる３ヒートのスプリントレースの始ま
りでした。
回を重ねる毎に参加台数も増え、同一車種だけのレースができるようになり
ました。過去２回開催されたＳ２０００のワンメイクと今やすっかり定着した
ロードスターのワンメイクです。コース1000のような短いコースでレースをや
っても……、という声もありましたが、実際に開催されてみると非常に内容の
濃いレースが展開されたのに驚かれた方もいると思います。見たことのある方
なら理解できると思いますが、ロードスタークラスの一瞬たりとも気が抜けな
いあの神経戦は実に見ごたえのあるレースです。
一方ではステーションワゴンやＡＴ車などおおよそレースには向かないよう
なクルマの参加もすっかり定着しています。ワンメイク以外はクルマの走行性
能とラップタイムを基準にしたクラス分けを採用していますが、可能ならば将
来的には比出力と駆動形式の違いでそれぞれのクラスを独立させたいと考えて
います。
筑波スプリントを語る上で欠かせないのが、レース中での自己ベストラップ
更新です。ラップタイムは出そうと思って出るものではありません。人間の欲
に影響された操作は、往々にしてクルマが求めるそれとは乖離するからです。
しかし競争というふだんのサーキット走行では味わえない環境で走っているう
ちに、自分では気づかなかった自分の中の秘めたるものが自然に現れ、結果的
に速く走ることができるのです。それがレースの魅力のひとつである生命感の
昂揚です。その意味で筑波スプリントはまさに究極のドライビングスクールだ
と考えています。
筑波エンデューロはと言うと、第１戦が２００１年４月２８日。これまた参
加は７台といういささか寂しいスタート。当初は走行時間を１２０分として開
催しました。参加車両も軽自動車のスバルヴィヴィオからターボチャージャー
付きスカイラインまで動力性能には大きな差があったものの、独走していた速
いロードスターがゴール寸前でガス欠になり１周差でスカイラインにトップを
明渡すなど耐久レースならではの展開だったのを記憶されている方もいるでし
ょう。
ちなみにこのレースの優勝車が２時間で走破した距離が１３５周。１３０分
レースになる前の最後のレース（今年１月１９日）では同じクルマが２位に入
り１９周多い１５４周しています。ピットストップ時間は最初から変わらず３
分Ｘ４ですから、純粋に平均速度が上がった結果です。ベストラップは１回目
の４６．３９４に対し４５．３１８秒と１秒短縮されていますが、一発の速さ
だけでは耐久レースで好結果を期待することはできません。参加台数が多けれ
ば追い抜きの機会も増え、速いコンスタントなラップタイムを刻むためには単
独で走る時とは違ったテクニックが求められます。速度差のあるクルマとひと
つの目標に向かって走ることが、速さだけでなく、あらゆる応用問題を解くこ
とのできるテクニックと判断力を養うのです。その意味で筑波エンデューロも
現状でなし得る究極のドライビングスクールだと考えています。
さて、来年の話です。暫定カレンダーにも載っていますが、来年はしのいサ
ーキットと那須サーキットでもスプリントレースとエンデューロレースを開催
したいと思います。詳細は決まり次第お知らせしますが、各地のサーキットを
転戦することで次の何かが見えてくるのではないかと期待しています。まだＹ
ＲＳ主催のスプリントとエンデューロに参加されたことのない方も来年こそ一
緒に走ってみませんか？
来年のＹＲＳスプリントとＹＲＳエンデューロの開幕戦は２月２８日（土）。
筑波サーキットコース1000での開催です。参加受け付けは１月下旬から行う予
定です。また最終戦は１２月４日（土）。場所は那須サーキットです。那須と
言えば……。ＹＲＳとしては１年の総括を兼ね、レース終了後に忘年会を行う
ことを計画しています。来年もＹＲＳイベントをよろしくお願いします。
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5）ユイレーシングスクール２００４年のプログラム
ユイレーシングスクールでは来年から新たなプログラムを始める。そのひと
つが、ＹＲＳドライビングワークショップ成田。成田モーターランドを使って
『クルマの運転がうまくなる』ためのカリキュラムだ。
サーキットを速く走るということは、本当は、運転という自己表現の手段の
一部でしかない。運転という大きなくくりの中にサーキット走行がある。安全
運転も、同乗者に不快な思いをさせない運転も、交通の流れを妨げない運転も
同様に、本来は運転という大きなくくりの中にあるものだ。
それほど間口が広くおくの深い運転だから一朝一夕にうまくなる術はない。
しかしドライビングワークショップ成田では少人数制を採用して、できるかぎ
りの運転に関する情報を１日で提供しようというものだ。第１回は２月１５日
（日）に開催する。詳細は決まり次第、年明けの早い時期に発表できる予定だ。
暫定の２００４年カレンダーにあるように、ユイレーシングスクールでは来
年からしのいサーキットの公式ドライビングスクールを受託、開催する。カリ
キュラムの詳細は決定次第発表するが、１回目は２月１２日（木）に開催され
る。
今年成田スポーツランドで開催し、９月以降は参加希望者が定員を上回るほ
どの好評を得たＹＲＳオーバルスクール浅間台。来年も引き続き開催する。１
回目は２月６日。受付け開始はは１月上旬を予定している。
その他のサーキットでもＹＲＳならではのドライビングスクールを開催でき
るよう調整中で、決まり次第ウェブサイトで発表する予定だ。
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6）なぜオーバルレースなのか トム ヨシダ
ＹＲＳではオーバルコースを使ったカリキュラムに力を入れている。理由は
簡単。周回路としては最も単純な形状にして、速く走るための要素が全て凝縮
され、かつ相互に影響し合い、速さに占めるドライバーの役割が高く求められ
るコースだからだ。
しかし日本では、過去にＣＡＲＴやＮＡＳＣＡＲストックカーが、現在はＩ
ＲＬが年に１度開催される時に注目されるだけで、オーバルコースとオーバル
レーシングはモータースポーツ以上に認知されていないのが現状だ。
だが、オーバルコースでレースをしなくても、オーバルコースをできるだけ
速く走ってみるだけでも『目から鱗』ぐらいに面白いはずだ。そこはオーバル
スクール参加者が証明してくれるはずだ。ここでは昔（ちょっと古いが）記事
にした文章の元原稿を掲載することで、オーバルレーシングを改めて振り返る。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 元原稿 ここから ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
オーバルレースとスポーツ
あれは1989年ぐらいのことだったと思う。当時の日本はバブルの全盛期だっ
たと記憶する。日本での打ち合わせがあり、どうせ日本に行くならと休日に富
士スピードウエイで行われていたフォーミュラ3000レースを見に行った。その
時、日本のレース界のベテランレースエンジニアと昼食を一緒にとりながらこ
んなこと聞かれた。
「ネェ、まだアメリカにいるの。アメリカのレースってそんなに面白いかい。
技術的にもたいしたことはないし、だいたいオーバルレースっての、グルグル
回っていて何が面白いんだろ」ってネ。
ボクとしてはどっちが上でどっちが下だとか、どっちが面白くてどっちがつ
まらないという見方でレースを考えたことがなかったものだから、正直言って
答えに困ったものだ。
とりあえず「やってみなければ分からない部分もありますからネ」と逃げて
おいたが、ひとつだけはっきりしたことがある。
日本のモータースポーツ界は未知のものや新しいものに対して非常に閉鎖的
で、社会がすごく狭いということだ。当時はかなりのお金がレース界に入って
きていたから、本当なら余裕をもって世界のモータースポーツに目を配ること
ができたはずなのにネ。それが原因のひとつで日本を脱出したのだけれども、
相変わらずの閉塞感にはいささか閉口したことを覚えている。
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人間が主役でなければ面白くない
突然なぜこんな話をしたかというと、日本と日本人の大多数は『オーバルレ
ーシングを知らない』ということをみんなが自覚しないと、本当のオーバルレ
ーシングの面白さはこの先ずっとわからない、と思ったからだ。
でも、結論からいうとオーバルレーシングに特別な見方があるわけではない
のだ。オーバルレーシングは自動車を使った競争が成立するために必要な手段
であっただけで、誰かがオーバルレースをやりたくて始めたのではないからだ。
事実、アメリカのクローズドコースを使った初めてのレースは1897年に競馬
場を利用して行われている。
その１年ほど前に公道を使ったレースが行われているが、これはレースとい
うより新聞社が主催したプロモーションだ。フランスで行われた初の自動車競
走といわれるパリ−ルーアン間のレースのようなものだ。
一方、競馬場で行われたレースは一流のレーサーとマシンを集め観客にショ
ーを売るエンターテイメントビジネスとして始まった。今から１００年以上も
前のことだが、アメリカのモータースポーツの全てはここから始まっている。
余談だが、アメリカの競馬場は左回り。だから馬をつないでおくピットもス
トレートに対して左に向いて設けられている。そこにマシンを入れたものだか
ら、レースは必然的に左回りで行われるようになった。
アメリカは建国以来の歴史が短いせいか、アメリカ人は歴史を作ることに異
常な情熱を傾ける。それは産業にしろ文化にしろスポーツにしろみな同じ。と
りわけ日本になじみのあるものと言えば、我々が日常的に接している数々のア
メリカが起源のスポーツがある。日本ではいったん流行ってしまえばその起源
などに注意を払う人などいないが、時代をさかのぼって見れば日本オリジナル
なんかはほとんどない。
それはさておき、アメリカ人はともかく楽しいことが好きで、なんでも競争
にしてしまうし、逆に競技性とか勝敗の白黒がつかないものは面白くないと言
って目もくれない。これは想像だが、アメリカ人は勝ち負けに関係なく、競争
の中で人間があらがう姿が好きなのではないかと思う。勝負がつくまでのプロ
セスを見る側も参加する側も楽しみたいのではないかとも思う。それでなけれ
ば、使う道具で勝敗が分かれるスポーツが見向きもされない理由がつかない。
そんな環境でアメリカのモータースポーツは発展してきた。たくさんの魅力
あるエンターテイメントに包囲されながら、少しでも消費者に目を向けてもら
おうと努力してきた。
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ボールを使わないメジャーリーグ
ここに数字がある。フォーチュン誌が発表したプロスポーツの年間観客動員
数の推移をデケイド（10年間）で比較したものだ。数字は千人以下を四捨五入
したもので、前が1987年、後ろが1997年の合計だ。
メジャーリーグベースボール：5201万人対6319万人（21.5％増）、ＮＢＡ：
1207万人対2030万人（68.3％増）、ＮＨＬ：1186万人対1764万人（48.8％増）、
ＮＦＬ：1359万人対1461万人（7.5％増）。では今やアメリカで最も観客を集
めるＮＡＳＣＡＲストックカーレースの場合はどうだろう。これが実に2213万
人対6091万人で175.2％の増加なのだ。伸び率が群を抜いているだけでなく、
はるかに試合数の多いメジャーリーグベースボールに次ぐ観客を集めている。
しかもこの数字はいわゆるＮＣＡＲのプロシリーズだけのものだから、その他
のＮＡＳＣＡＲの地方選手権レースを含めると間違いなくメジャーリーグベー
スボールを上回る。。
ＮＡＳＣＡＲを例にとればウィンストンカップの下にグランドナショナルシ
リーズがあり、その下にクラフトマントラックシリーズがある。底辺から見れ
ば、毎週行われるショートトラックのレースがある。ちょうどＮＢＡを頂点に
大学や高校のバスケットリーグがあり、学外でのリーグや最近加わった女性の
プロバスケットリーグが華を添えるといったところだ。
おわかりいただけたろうか。オーバルレースはアメリカではメジャースポー
ツの一角をなす巨大なスポーツであり、エンターテイメントビジネスなのだ。
だから、あえてここでは言っておきたい。簡単にオーバルレースの面白さが
分かると思ったら大間違い。子供のころからどこの町にもあるショートトラッ
クのレースを見て育つからこそ理解できる部分もある。なにしろアメリカには
千を越すオーバルレース場がある。日本で行われるアメリカのトップカテゴリ
ーのレースを見る時、だから、自分は何もしらないんだという謙虚な気持ちで
いれば、感じるところがあるはずだ。そして機会があれば、自分でオーバルコ
ースを走ってみて面白いか面白くないか、ワクワクするかどうか確かめてみる
べきだ。
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オーバルレースのセオリー
さて、オーバルレースを理論的に理解するための見方を披露しよう。
日本やヨーロッパではロードレースが盛んだ。アメリカの専門家の間ではこ
れをトラクションレースと呼ぶ。文字通り加速のレースというわけだ。ロード
レースだってコーナリングするだろ、とは言わないでほしい。ロードレースの
勝つため重要な要素は、あくまでも加速であり、コーナリングはより速く加速
するための手続きのひとつでしかないという意味だ。
だから結果的に加速性能が勝るクルマが絶対的に有利になる。すなわち、勝
つためにはクルマの性能を上げることが、費用はかかるが最も簡単な方法にな
る。ということは、資金に余裕のあるチームが必然的に有利になるという図式
が確立している。
この傾向が強まっていくとドライバーは単にクルマを操作するだけの乗り手
になってしまい、勝つために必要な人的要素が減っていくことになる。日本の
ハイグリップタイヤと摩擦係数の高いレースコースに慣れたドライバーが、海
外の滑りやすいコンディションで苦労したという話は枚挙にいとまがない。
もちろんドライバーに求められるテクニックも加速が唯一絶対のテーマ。コ
ーナーの後にひかえる直線を人より速く加速できるドライバーが有利になる。
一方のオーバルレースのことをモメンタムレースと呼ぶ。英語で運動量や慣
性力、あるいは勢いといった意味の言葉だ。つまりオーバルレースでは勢いが
勝つために最も大事な要素だということだ。
加速もなくてはならない要素ではあるが、速く走るためには勢いを殺さずに
ふたつあるターンをクリアすることの方が大切なのだ。
ＮＡＳＣＡＲのレース放映を見たことのある人なら記憶にあると思うのだが、
ドラフトで連なっていた集団の中の１台が突如として失速して抜かれてしまう
事がある。それも１台だけにではなく何台にも。決してマシントラブルで遅れ
たわけではないのにも関わらず、だ。何周か後にはまた元のペースで走ってい
るから、不思議な思いをした人もいるだろう。
何が起きるたのか。端的に言えば、ドライバーの判断ミスだ。つまりドライ
バーが何かの理由でスロットルを抜いてしまったのだ。接触しそうになったと
か、アンダーステアが出たからとか。いずれにしろ危険を回避するために、う
まくいっていれば加速状態を続けられるところで『加速ができなかった』のだ。
厳密に言えば加速を鈍らせただけかもしれないが、勢いを殺いでしまったこと
になる。
ところが、もし周囲のマシンが勢いを保ちながら、あるいは勢いを増しなが
らそのターンを抜けたとするならば、ストレートに入ってからの速度差は歴然
としている。
オーバルの場合のストレートの加速はいわゆる中間加速（ある速度から加速
することだ）だから、その時の初速は高いほうが良いに決まっている。つまり
ストレートで負けたドライバーはターンでの走りに破綻があったというわけだ。
ところがオーバルレースではいきおい集団で走行することが多い。というこ
とはあって２本、場合によっては1本しかないといわれるグルーブ（ロードコ
ースで言うレコードライン）を保つことも難しい場合が多い。
ところがグルーブを外しては速く走れない。勢いを殺しては速く走れない。
無理をすればウォールに激突するか、スライドしてタイムをロスしてしまう。
こんな状況で多くのドライバーが１００％の限界で走っているのだから、テク
ニックというよりもむしろ気持ちの揺れで勢いを殺いでしまう可能性は大いに
ある。
まさに、身体的にも精神的にも強くなければ勝てない。それがオーバルレー
スだ。
どうだろう。このあたりが分かるようになると、オーバルレースをドライバ
ーというアスリート同士が競い合う人的なスポーツに見えてはこないだろうか。
その上、オーバルレースはごまかしがきかない宿命にある。ロードレースの
基本はトラクションだから、ラインを外しても突っ込みすぎてインに付けなく
いても、巧いドライバーなら最終的にコーナーの脱出で帳尻を合わせることが
できる。あるいはあるコーナーの失敗が次のコーナーに対しては有利に働き、
失敗がタイムロスとして致命的にならない場合が多い。
むしろ、ロードコースの場合は速く走るためにコースのどこかに犠牲にしな
ければならない部分が必ずあるはずだ。要するに速さの求め方がいく通りかあ
ると言うことだ。また息を抜けるところもある。ストレートに出れば、どんな
ドライバーでもクルマ以上に速くは走れないに決まっている。
しかしオーバルではそうはいかない。ロードレースでは一人ひとりのドライ
バーがより速く走るべき努力をした結果が勝敗につながるのだが、オーバルレ
ースでは速く走るのは当たり前。その上で駆け引きを含めより前を走るための
努力が求められる。
スーパースピードウエイではドラフト（スリップストリーム）の使い方が勝
敗の鍵を握る。時速３００Ｋｍを超す速度での空気抵抗はとてつもなく大きい。
速く走るためには、矛盾するようだが競争相手の協力が絶対に必要だ。全くド
ラフトを使わせてくれなかったとしたらそれはドライバー連中から嫌われてい
る証拠で論外だが、使わせてくれたとしても親切でしてくれているわけではな
い。相手だって勝つためにドラフトを「使わせている」のだ。高速で引っ張れ
ば、引っ張られる方だけでなく引っ張る方の速度も上がる。いつ協力者が敵に
なるかも知れない。得体の知れない連中がそこら中にいる。オーバルレースは
その中で社会性と安全性を維持しながら速さを求めなければならない。自分だ
け孤立してレースを戦うわけにはいかないのだ。
ロードレースとオーバルレースを例える方法はいくらでもあるが、それぞれ
が向かう方向を元に比較するならば、「ロードレースは速さを求めるレース」
で、「オーバルレースは完璧なドライビングを目指すレース」ということにな
るはずだ。
さぁ、どうだろう。多少なりともオーバルレースとロードレースの成り立ち
に違いがあることを想像できただろうか。
オーバルコースの走り方もロードコースのそれとは１８０度異なる。ぜひ一
度のオーバルコースで「完璧なドライビング」に挑戦する自分を想像してみて
ほしい。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 元原稿 ここまで ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
いつも疑問に思っていることがある。なぜ日本にはオーバルコースがないの
だと。 栃木県のツインリンクもてぎには世界に誇れるスーパースピードウエ
イがあるが、あれは立派すぎる。マイルアンドハーフのコースでスポーツドラ
イビングを楽しむのには少しばかり工夫が必要だ。
だが、ＴＭＲ以外にオーバルコースはない。筑波サーキット内にあるオート
レース選手養成用の５００ｍトラックがあるが、これは一般には貸してくれな
い。日本は国土が狭いけれど、ショートトラックを作ることはそれほど難しい
ことではないと思う。５分の１マイル、１周が３２０ｍのオーバルコースなら
それほどの敷地はいらないはずだ。大きさは関係ない。どんな大きさのオーバ
ルコースであれ、肝心なのはどんなソフトをそこで提供するかだ。
と、ないものねだりをしていても仕方がない。が、ＹＲＳオーバルスクール
を受けて楕円形の虜になった卒業生は多い。だから来年こそオーバルレースを
開催してみようと思う。最初はジムカーナ場にタイヤを並べただけのコースで、
４台が同時に走る程度のものしかできないかも知れない。しかしオーバルコー
スの走り方、オーバルレースの戦い方、そしてオーバルレースを見る楽しさを
お伝えする機会をぜひ作りたいと思っている。
場所は物色中だが、もし最低でも１００ｍＸ１８０ｍほどの長方形が取れる
場所を知っている方がおられたらぜひ教えてほしい。
********************************************************** 奥付け ****
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