≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ − Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｎｏ．５．５ (10/27/99)
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●クルマを走らせるのは楽しい。速く走らせるのはもっと楽しい。●しかし安
全に速く走らせることが難しいのも事実。走らせ方を理解していないと楽しく
もないし危険でさえある。●クルマをもっともっと楽しむために「クルマさん
との正しいお付き合いの仕方」を学びませんか。●当サイトからの提案です。
＜＜標語＞＞ 公道では安全運転、サーキットではそれなりに。
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【Ｎｏ．５．５の目次】
■ お知らせ − カリキュラムを追加と来年の暫定日程
◇ 君は何派？ − ミジェットの写真をサイトに掲載
□ 連載 − フロム マイレーシングダイアリー （２）
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■ お知らせ
◎来年からカリキュラムを追加します
現在、来年の日程を調整中ですが、今年１２月９日にも行うドライビングワー
クショップという最もベーシックなカリキュラムに加え、その受講生を対象と
したドライビングクリティークを実施します。
改めて、Ｙｕｉ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｃｈｏｏｌのカリキュラムを説明すると：
ＤＷ−ドライビングワークショップ
ブレーキング、コーナリングの基礎と過重移動のコントロールに重点を置いた
カリキュラム。ドライビングワークショップを受講することで、走りの理論を
実際の走行に応用できるようになります。
ＤＣ−ドライビングクリティーク
原則としてドライビングワークショップを受講された方のためのカリキュラム
です。サーキットの連続走行の中で運転が理にかなっているかどうかを判定し
、より速く走るためのテクニックとコツを復習しながら、改善の余地のある場
合は受講生に個別にアドバイス（クリティーク）します。
の２種類です。
◎来年のＤＷ、ＤＣの暫定的な日程です。
１月８日（土） 桶川スポーツランド ＤＷ／ＤＷ
１月９日（日） 桶川スポーツランド ＤＷ／ＤＣ
２月１１日（金） 桶川スポーツランド ＤＷ／ＤＷ
２月１２日（日） 桶川スポーツランド ＤＷ／ＤＣ
３月１８日（土） スポーツランド山梨 ＤＣ／ＤＷ
３月２０日（月・祝日） スポーツランド山梨 ＤＣ／ＤＣ
４月２９日（土・祝日） スポーツランド山梨 ＤＣ／ＤＷ
５月１日（月曜日） スポーツランド山梨 ＤＷ／ＤＷ
日程はあくまでも予定です。変更される可能性があります。最終的な日程は日
本に拠点を構えてからになりますが、１１月中旬には発表できる思います。
各クラスとも定員は２０名を予定しています。参加申込が１０名に満たない場
合は中止になる場合があります。
受講料金、申し込み開始日、同締め切り日についても同時に発表します。
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◇ 君は何派？ − ミジェットの写真をサイトに掲載
「ドリフトの醍醐味を存分に味わえるミジェットと言われても何のことかわか
らない」というお叱りがありました。確かに指摘される通りで、遅まきながら
Ｙｕｉ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｃｈｏｏｌのサイトの通信販売のページにミジェッ
トの写真を掲載しました。
左側の写真、運転しているのはトム ヨシダで、日本のカーグラフィック誌の
ためにカリフォルニアのウイロースプリングスレースウエイでミジェットをテ
ストした時のものです。
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□ 連載 − フロム マイレーシングダイアリー Ｐａｒｔ ２
（ＡＶＯＣ発行のニュースレター、アメリカンモータースポーツシーン２月号
より抜粋）
まず驚いたのが、クラスの多さ。カテゴリーの分類は、フォーミュラカー、ス
ポーツレーシング、プロダクション、ＧＴ、ＩＴ、ショールームストックの６
つだが、それぞれにクラス分けがあるので、なんと当時ですら25クラスもあっ
た。
これには感激した。簡単に言えば自分の好きな車や持っている車で出られる可
能性が高い。
レースに出るとかレースに興味があるのは車が好きだからだ。ならば誰しも自
分が気に入っているか、あこがれている車があるはず。ところがメーカー主導
のＦＩＡ→ＪＡＦ路線ではレースに参加する資格のある公認車両の数も限られ
ている。レースに参加する車は好きな車というよりレースに参加するための道
具という意味合いが強い。
ＳＣＣＡが参加者のために用意した膨大なメニューを順番に紹介する。
フォーミュラカーは文字どおり単座レーシングカーで、一番上からＦアトラン
ティック、Ｆフォード２０００、Ｆフォード、Ｆヴィー、Ｆ440の５つ。
スポーツレーシングはいわゆる２座席レーシングカーのことで、昔日本にあっ
たＧＣレースや現在行われているＳＪレースのようなもの。排気量に応じてＣ
ＳＲとＤＳＲのふたつ。以上のクラスが純レーシングカーのカテゴリー。
純レーシングカーとあえて分けたのには理由がある。フォーミュラカーとスポ
ーツレーシングは専用の部品で構成され、かつ車両規則で改造できることとで
きないことが明文化されている。つまり製造者が異なっても基本的な車両性能
は一元的な数値に落ち着くものだ。従って、車の性能はおおむね単位重量あた
りの出力で決まるから、クラス分けは単純に排気量別でさしさわりはない。
他の４つは量産車車から派生した、あるいは移行したカテゴリーになる。
まずツーシータースポーツカーをベースとしたプロダクションクラスがある。
モデルとしては、古くはオースティンヒーレースプライト（あの蛙目、フロッ
グアイ）やＭＧのモデルＡ、Ｂ。ちょっと前ならフィアット１／９。新しいと
ころではマツダのミアータ（日本名はロードスター）。
と書いてくると、「エッ？スプライトが走っているの？ヒストリックカーレー
スの間違いじゃないの」なんて声が聞こえてきそうだが、ＳＣＣＡのクラブレ
ースは決してヒストリックカーレースではない。古いモデルも走れるが、れっ
きとした現役の車を集めたロードレースだ。1960年製のモデルが、それよリ30
年も後に作られたモデルが一緒に走れるのには理由があるのだが、これは後に
ゆずるとしてカテゴリーとクラス分けの話を終えてしまおう。
プロダクションクラスはＤ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈの５クラスに分けられる。Ｄには
ポルシェのような大排気量で比較的高価な車が走る。Ｈには先のスプライトの
ような1000ccにも満たない排気量の、比較的古い年代のモデルが属する。
ＧＴクラスはセダンが対象で、１〜５までの５クラス。クラス１にはアメ車の
カマロやムスタングといった排気量５リッターを超える車が、クラス５にはミ
ニクーパーやスターレットなどのスモールボア（小排気量というアメリカのス
ラング）がリストアップされる。２〜４クラスはその中間を埋めるモデルが勢
揃いする。
プロダクションとＧＴは改造範囲がかなり広く、昔日本にあった特殊ルーリン
グカーの規定をはるかに上回る。もちろんオーバーフェンダーをまとうことも
できるし、潤滑装置をドライサンプに改造することもできる。
その上、グラスルーツレースだからほとんどの参加者はユニボディ（生産車の
モノコックボディ）をそのまま流用しているが、その気になればチューブフレ
ームのマシンを作ることも許される。このふたつのクラスのマシンは見ている
だけでも面白い。参加者がそれぞれに施した工夫が随所に見られるからだ。当
然ハイテクなどでは決して見当たらないが、レースは走るだけでなくマシンを
作る過程も十分に楽しいことを教えてくれる。
次のＩＴクラスとはインプルーブドツーリングカーの略。基本的に公道を走行
できる範囲の改造しか許されてないから、エンジンはストックで組み付け誤差
を修正することしか許されていない。が、安全規定とサスペンションはＧＴに
準じるから、立派なレーシングカーであり、最も過激なレース（？）が見られ
るのもこのクラスだ。タイヤは、プロダクションとＧＴがスリックタイヤの使
用を許可しているのに対し、いわゆるレーシングラジアルまでとされる。
このＩＴ。クラス分けは速い方からＧＴ、Ａ、Ｂ、Ｃ、の５つ。地区によって
はＲＸ−７とかのワンメイククラスもあるが、全米規模では５つのうちのどれ
かに属す車両が公認される。
最後のショールームストックは文字どおり、ディーラーのショールームから出
てきた状態の車両で行われるクラス。安全規定を満たす必要があるほかレーシ
ングラジアルの使用も認められるが、あくまでも日常使用している車でレース
を行うというのが建前になっている。クラス分けはＧＴ、Ａ、Ｂ、Ｃの４つ。
さて、６つのカテゴリーに25のクラス。それはもう、見たことがあるひとでな
いと想像できないと思うが、パドックはさながら自動車の品評会。参加者やオ
ーナーの人となりが表れている車ばかりだから、見ていても飽きることがない
。
ひとつ残念なのは、日本のモータースポーツ界がＪＡＦ主導で動いている限り
、ＳＣＣＡのクラブマンレース的な多彩な表情を持つグラスルーツレースが実
現しそうにないことだ。
＜続く＞
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