|
|
≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.１３２ （05/07/02発行）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【１３２号の目次】
◎ ＹＲＳウェブサイト更新
■ ５月１１日パッセンジャーライド申込み受付中
○ 筑波サーキット公式ドライビングスクール
▲ ＹＲＳ感謝デー、吉田塾参加申込み受付中
☆ ハウツゥスタート オーバルコースドライビング
★ コーナーの向こうに 第六話 青春の旗 第12回 トム ヨシダ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
◎ ＹＲＳウェブサイト更新
> 歴代タップタイム更新
筑波１Ｋのラップタイムを速い順にソートしました。入校の時点で６５５名の
ラップタイムが掲載されています。
http://www.avoc.com ＞ Lap Time of Record ＞ 筑波コース１Ｋ
> ５点式シートベルトを特価で販売中
アメリカＧフォース製の５点式ハーネスを送料込み１６、０００円で販売して
います。数に限りがありますので希望される方はお早めに。
http://www.avoc.com ＞ Merchandise ＞ 通信販売
> オーバルコース歴代ラップタイム掲載
筑波ツーデープログラムで初めて行ったＹＲＳオーバル走行。２日に開催した
筑波ドライビングワークアウトのタイムと合わせてベストタイム、左回りベス
トタイム、右回りベストタイムを掲載しました。
http://www.avoc.com ＞ Lap Time of Record ＞ Oval Course
> 筑波ツーデープログラムレポート掲載
ユイレーシングスクール初の２日間スクールの模様を掲載してあります。
http://www.avoc.com ＞ Report ＞ スクール
> 第１回筑波ドライビングワークアウトレポート掲載
筑波サーキット公式ドライビングスクール第２弾が始まりました。１回目のレ
ポートを掲載しました。
http://www.avoc.com ＞ Report ＞ ワークアウト
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
■ ５月１１日パッセンジャーライド申込み受付中
筑波エンデューロ第２戦の参加が少なく開催中止も検討しましたが、最終的に
予定通り行うことに決定しました。ただ４台で２時間コースを占有するのは非
効率的ですので、再度パッセンジャーライドを行いたいと思います。
もちろん筑波エンデューロへの参加も引き続き募集しています。普段着で参加
できる耐久レースに参加してみたい方は申し込んで下さい。
パッセンジャーライドは次の要領で行います。ユイレーシングスクールが３台
の車両を用意します。それぞれの車両をＹＲＳのインストラクターが２時間運
転します。パッセンジャーライドに参加される方は１スティント２６分前後の
間助手席から耐久レースの雰囲気を味わうことができます。
インストラクターが運転中にクルマを安全に速く走らせる方法やレース中の他
車の動きについて解説しますのでドライビングスクールとしても価値がありま
す。
参加費は１人１スティントで５、０００円です。お一人で何スティント乗られ
てもかまいません。もちろんどなたでも参加できます。ただし１８歳以下の方
は親権者の同意書が必要です。
パッセンジャーライドに参加を希望される方は、パッセンジャーライド希望と
件名に書き本文に氏名、年齢をお書きの上メールで申し込んで下さい。
mail@avoc.com
折り返し確認の連絡をします。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
○ 筑波サーキット公式ドライビングスクール
筑波サーキット公式ドライビングスクールの第２弾、筑波ドライビングワーク
アウトの第１回が終りました。２１名が参加。カーコントロールに特化したカ
リキュラムを堪能しました。
各参加者がどのくらいのタイムで周回したかはウェブサイトに掲載してありま
すのでご覧下さい。また筑波ツーデープログラムの結果と合わせて歴代オーバ
ルコースタップタイムも掲載しました。どちらの場合も「エッ、こんなクルマ
が！」というようなクルマがカナリ速く走っているのに驚かれると思います。
一度内法で１７６．５ｍのオーバルコースをどのクルマがどんな速さで走るの
かご覧下さい。
カリキュラムはスレッシュホールドブレーキングでトランジッションと過重移
動、踏力の調節を練習します。続いて２個の異なる形状の定常円を使って加速
→減速→旋回→加速の流れをリズムをもって行う練習をします。形が違うので
走り方も変えなければなりません。走っているうちに求められるものが見えて
きます。
午後からは１個の定常円を使いより速い速度で連続走行する練習を行います。
午前中の比較的速度の遅いオーバルコースに比べて求められるものが異なりま
す。速くなればクルマの状態をより正確に把握する能力が求められます。都合
３種類のオーバルコースを走りますが、全て理想的な走り方は異なります。
テクニックはもちろんですが、運転手がいかにコースに合わせた操作をするこ
とができるか、アダプションが速さを決めます。
ぜひ筑波ドライビングワークアウトに参加してみて下さい。ご自分の操作はも
ちろん、クルマの動きに対する理解度を計る目安となります。
> 筑波ドライビングワークアウト開催案内
http://www.avoc.com ＞ School ＞ ワークアウト
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
▲ ＹＲＳ感謝デー、吉田塾参加申込み受付中
５月１９日に開催するＹＲＳ感謝デーの参加申込みを受付中です。今年はさつ
まいもの苗植えを行います。秋に収穫して『焼き芋』を食べるのが目的です。
バーベキューを食べながらの懇親会もあります。もちろんどなたでも参加でき
ます。ご家族連れで、あるいはお友達と参加して下さい。
> ＹＲＳ感謝デー開催案内
http://www.avoc.com ＞ SCHOOL ＞ その他のイベント
５月４日の吉田塾は参加は６名でした。サーキットを走ったことのない方の参
加もありました。吉田塾ではクルマの運転に新しい価値観を提供することを目
標にしています。毎月２回のペースで開催していますので、クルマの運転に疑
問をお持ちの方は参加してみて下さい。ご自分の走りを撮影したビデオをお持
ちになれば○と×の理由を解説します。
> 吉田塾開催案内
http://www.avoc.com ＞ SCHOOL ＞ 吉田塾
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
☆ ハウツゥスタート オーバルコースドライビング
筑波ツーデープログラムと筑波ドライビングワークアウトに参加した方、延べ
５６名が１周１７６．５ｍのオーバルコースを体験しました。いろいろな走り
方を見せてもらいました。けっこう簡単に速く走れるようになった人もいれば
、クルマとの折り合いがつかず悪戦苦闘している人もいました。これからもデ
ータを蓄積してオーバルコースレースをひとつのジャンルとして確立していき
たいと思います。
さて、ＹＲＳオーバルコースの計測は手動で行っています。ジムカーナ場の計
測装置は連続したラップの計測ができないため、ラップトップにユイレーシン
グスクールのスタッフが開発したプログラムを入れて計測しています。ですか
らタイムが１０００分の一秒まで正確かというとそうではありません。しかし
熟練したスタッフが計測していますから、１０分の一までしか計測されない場
合より真のタイムに近くなるはずです。計測ソフトは光電管の入力にもに対応
していますが、今後しばらくは手動で計測しえいこうと考えています。
２回分のタイムでところどころに「歯抜け」があるのは計測ソフトの問題では
なく入力の問題です。今後は同様の問題は避けられるはずです。
さてさて、どちらの日もジムカーナ場のガードレールの内側からオーバルコー
スを走る２台のクルマを見ていた方は、大げさではなく『歴史的事実』を目に
したはずです。「運転手の速さがクルマの速さを上回った」という日本のモー
タースポーツでは過去に見られなかった事実です。
４月２８日は足を固めた２８０馬力のＦＲスカイラインを１２０馬力のシトロ
エンサクソが追い詰めました。２日はノーマルのビッツが大排気両車に劣らな
いラップタイムで周回しました。サクソの場合もビッツの場合もクルマの性能
のかなりの部分まで引き出すことに成功したからです。そう。クルマの性能を
キチンと使えばクルマは速く走ることを証明したわけです。
逆に、オーバルコースはパワーがあるだけでは速く走れないのです。足が固め
てあるからといってその性能を使うことができるとは限らないのです。
オーバルコースのターン１とターン３にはトレイルブレーキングの要領で進入
します。すなわち過重を前にかけることで相対的にフロントのグリップを増し、
より高い速度（前過重でなければ到底クルマが曲がらない速度）で進入します。
ＹＲＳオーバルを体験された方はフロントに過重を移動することで「前輪が太
くなるた」ことが良くわかったと思います。なにしろターンインでアンダース
テアを出していた人はいなかったのですからたいしたものです。
ところがです。問題はその後です。ターンインしてからクルマの向きを変える
区間でまだ性能を目いっぱい引き出せないでいるのです。どの区間かというと、
オーバルコースは１８０度コーナーですから、イメージ的にはターンインから
角度にして６０度ぐらいまでの区間です。この間ではタイヤが『コーナリング
フォースとマイナスのトラクションを発生』しています。タイヤは横方向と進
行方向の２種類の仕事をしていることになります。理想的にはクルマの向きが
変わるまでコーナリングフォースとマイナスのトラクションの和が常に連続し
て１０になるように（１００でもかまいませんが）変化しつづけることが求め
られるのですが・・・。
しかし、はたから見ていると連続して１０のまま走っている例は非常に少ない
のが現状です。どんな塩梅かと言うと、ある瞬間に１０になったかと思うと次
の瞬間に７になる。あるいは８で入ってきたのに突如１２になって外にはらん
でしまう。７になったり１１になったりするのであれば、そこはそれ、足して
９なら維持できるのであればずっと９で進入するほうが速い。９が無理なら８
でもいい。クルマの向き、すなわちモメンタムの方向を変えるということはそ
ういうことです。クルマのバランスを崩さないことが全てです。
なぜ一定の数値を保って進入できないのか？それができればコーナリング速度
は飛躍的に高まります。どうすればタイヤのグリップが摩擦円の円周上を移動
するように操作できるか？一度考えてみて下さい。
ヒントは「クルマは連続して姿勢を変えている」ということです。
理論的に言えば頂点の前後はタイヤのグリップの１００％をコーナリングフォ
ースに使わなければ損なのに、まだマイナスのトラクションがかかっていたり、
場合によってはスロットルを開けてしまっているためにトラクションがかかっ
ていたりします。どちらの場合もタイヤの性能を全てコーナリングフォースに
使っていないことはおわかりいただけると思います。これはロードコースのコ
ーナーにも当てはまる話です。
２回のオーバルコース走行を見ていた限り、１０ではないけれども限りなく１
０に近いところをで足し算と引き算を繰り返しながら進入していた例がなかっ
たわけではありません。しかしオーバルコースの課題は、初めの３０度だけに
あるわけではないのです。進入が終ったとして話を進めます。
先にも述べたように頂点前後ではタイヤが「１００％横向きの仕事をするよう
に仕向ける」のが理想です。ところがそれができない。どんなことになってい
るかと言うと、トレイルブレーキングで入ってきたクルマが減速を終えた時、
つまり過重が前から後ろに移動し始めた時、実際の操作ではブレーキをリリー
スした時です。この時の速度が落ちすぎてしまっているのです。つまり横方向
の加速度しかタイヤに加わっていないとしても、速度が低い→遠心力が少ない
→タイヤに十分なコーナリングフォースが発生していない、という限界走行と
は程遠い状況に陥っているのです。１０であるべきなのに８でしかない。ある
いは９でしかない。当然クルマの性能を目いっぱい使えば達成できる通過速度
よりも遅いことになります。
でも、８にしろ９にしろターンの中間でイーブンスロットルにできるのはいい
ことです。それ以前にはクルマが減速していました。これからクルマは加速に
移ります。ですからその間のトランジッションとしては、クルマは加速もしな
い減速もしない状態であるべきなのです。あとは速度の最低点である頂点前後
の通過速度を高めることが課題です。
さて、クルマはターンの３分の２ほどを回り加速に移ります。いわゆるターン
２とターン４の区間です。できるだけ速いペースで周回するためにはできるだ
け早くスロットルを開ければいいのは言うまでもありません。実際、ツーデー
とＴＤＯではほとんどの方が積極的すぎるぐらい（！）にスロットルを開けて
いました。ところがです。最初の６０度と同じくタイヤには複合的な力が働き
ます。今度はコーナリングフォースとプラスのトラクションです。再び『連続
して足して１０』の走り方が求められます。
今のタイヤは性能がいいですから、ＦＲと言えども「積極的にスロットルを開
ける」ことがあっても容易にリアがスライドすることはありません。しかし駆
動輪と操舵輪が同じであるＦＦの場合は事情が違います。「積極的なスロット
ル」では間違いなく１０を越えます。この区間は駆動形式に関係なく、やはり
連続して常に足して１０である操作をする必要があります。慌てなくても、タ
イヤがコーナリングフォースを発生する必要がなくなれば、ほら、トラクショ
ンにタイヤのグリップの全てを振り分けられるでしょう。『早く踏めば速い』
と思うのは錯覚です。
さて、１８０度のコーナーの進入から脱出までを振りかえって見ましょう。結
論から言えば、入り口から出口まで１０で走った場合が間違いなく最速です。
サクソもビッツも限りなく１０に近いところで連続して操作ができたからこそ
速かったのです。ということは、そうしていなかった方はまだまだ速く走る余
地があるということです。
最初から上手い運転手はいません。テーマを持って運転するからこそ上達への
道が開けるのです。ロードコースを速く走るためにもぜひＴＤＯのカリキュラ
ムを利用して下さい。
筑波サーキット公式ドライビングスクールであるドライビングワークアウトは
次のような方にうってつけです。
・免許取りたての方
・サーキットのラップタイムが頭打ちになっている方
・ガールフレンド（ボーイフレンド）に運転が雑だといわれる方
・クルマなんて感覚で走らせるものだと思っている方
筑波ドライビングワークアウトと受講すると間違いなくクルマへの理解度が高
まります。今まで気付かなかったクルマの潜在性能を見つけることができます。
ぜひ参加してみて下さい。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
★ コーナーの向こうに 第六話 青春の旗 第12回 トム ヨシダ
１１０Ｒから遠く離れた１コーナー。ストレートを全開で駆け抜け１コーナー
の手前でブレーキングとダウンシフト。２コーナーに向けて減速度を低め体制
を立て直して再度ブレーキングとダウンシフト。長い３コーナーに備える。
コース図でみればひとつにつながったような１〜３コーナーも走ってみると様
相を一変する。奥へ行けば行くほど曲率の小さくなる複合コーナー。途中で下
りから上りに転じる路面。カントはついているがラインによってはその恩恵を
こうむれない。
９周目に入った１コーナーで起きたことをポストにいては知る由はない。ヘア
ピンで聞こえる実況放送もマシンのエキゾーストノートとタイヤがかき分ける
水音でかき消される。ただ、ただ来るべきマシンが来ないことで何かがあった
ことだけを知る。
「マシントラブルならあきらめもつくけど飛び出したりからんだのなら悔やま
れるよなぁ。」
次から次へと現れる追いぬきシーン。ヘアピンの進入で遅いマシンにつかえる
と速いマシンにとっては致命的なダメージになる。なんとか１１０Ｒまでに抜
いてしまおうと速いマシンは鬼神のごとくノーズをもたげて襲いかかる。青旗
を静止で提示しようか振動でだそうか瞬時に判断しながら、頭の中では何かが
あったに違いない東コースを想う。
突如、来るとは思っていないマシンがデグナーから現れる。「エッ！」驚く。
ノーズにバンキーと書いたオレンジ色のツーシーター。高武のマシンだ。「何
があったんだ！」あれこれ想像するがいっこうに具体的なイメージは沸かない。
実は。９周目の１コーナー。テールツーノーズで１コーナーに入ろうとした鮒
子田シェブロンと高武シェブロンが接触。鮒子田がコースアウトしてガードレ
ールにクラッシュ。高武はマシンにダメージもなく走りつづけたという。
「鮒子田がインを開けたもんだから高武がねじ込んでさ、それで右前で鮒子田
を押しちゃったんだ。一度立てなおしたんだけどお互いにバランス崩している
からもう一度接触して鮒子田が飛んじゃったんだ。」レース後に１コーナーに
詰めていたオフィシャルに一部始終を聞く。
相変わらず目の前をひっきりなしにマシンが過る。雨は降り続いている。旗が
重い。右手がしびれる。振っていると握力が旗がすっぽ抜けそうになるのをこ
らえて振り続ける。
走っているペースから順位逆算する。「遅れてきた高武も周回遅れにはなって
いないから２位だ。黒澤の２４０Ｚはペースが落ちているからセリカＲの高橋
晴邦のほうが前に出てるな。永松で高武で長谷見、高橋か。黄色い西野弘美の
２４０Ｚも速いけどどのくらいだろう。さっき黒沢より先にでてきたから５位
かな。」
落ち着いてレースを俯瞰すればおぼろげながらに順位はわかる。５０台ものマ
シンが走っていても上位を行くマシンには勢いがあるから、遅いマシンと区別
するのはたやすい。
高武シェブロンと永松ローラの間隔が縮まっている。トップを行く永松が差を
詰めて高武を周回遅れにしようとしている。「全車周回遅れってわけだ。」
雨があがる。しかし気温は低い。路面はまだヘビーウエット。それでも永松が
駆るローラＴ２９０のペースがあがる。高武に比べて格段にスムースなのだが、
それでいていとも簡単に遅いマシンをかき分けて前に進む。
ソレックスのサイドドラフトキャブを装着した２ＴＧエンジンを搭載したセリ
カＲの高橋もペースを上げている。「１．６リッターで２４０Ｚと同じペース
で走るんだから足がいいのかな？」そのセリカの背後に西野２４０Ｚが忍び寄
る。極端にスピード差があれば青旗を出すのはむしろ簡単だ。しかし同一ラッ
プを走っているマシンには原則として青旗は提示しない。青旗はオイル旗のよ
うな警戒フラッグではなく規制フラッグ。提示されて道を譲らなければペナル
ティの対象にもなる。だから提示する場合の判断が重要になる。
ひどい雨の中の練習で面圧を上げるためにラジアルタイヤまで試した西野２４
０Ｚ。ワークスカーではないがいつもワークス勢と同じような速さで走る。
「さっきセリカは１１０Ｒ進入で２４０が立体交差の下。今は２４０がガード
レールの切れ目だからかなり追いついているな。」同じラップで直接順位を争
っているマシンがいる時に最も神経を使う。周回遅れになるマシンがどちらか
の一方に対してだけ動くシケインになってはいけないからだ。直接対決の２台
には自由に競争できる状況を創る。それもオフィシャルの仕事。
デグナーカーブから１１０Ｒまでには直線がある。曇り空の下でマシンを見分
けることは難しいが、見通しは効く。ストップウォッチで間隔を測る必要もな
い。何周か見ていればだいたいそのマシンがデグナーに現れるのを予測するこ
ともできる。
セリカがデグナーに現れる。前の周に「次には２４０がセリカを抜いてくるだ
ろうな。」と判断したばかり。しかし黄色い２４０は現れない。「ピットイン
か？いやまだ２０週過ぎだろう。何かあったな。」
デグナーに目を凝らしていると鮮やかな赤のツーシーターが現れる。直後にオ
レンジ色のツーシーターが食らいつく。「永松が抜いたな。ダンロップを抜け
てから抜いたんだ。これで永松がレースを作るぞ。」
まだ２時間は経っていない。また雨が振り出した。濡れるのがイヤだと思うと
全てが億劫になる。濡れるのが当然と割り切る。しかし旗は重い。頃合いを見
計らって丸めて絞ってみるが気休めにしかすぎないことに気付く。
「しっかし頑張るもんだよなぁ。なんでこんなに集中し続けられるのかね。」
なぜか他人事のように自分を見つめている。おかしなもので、ひっきりなしに
走っているマシンの流れが突然途切れることがある。その瞬間。自分の意識が
確かなのに気付く。
=== 続く ===
※ 文中の登場人物の敬称は略してある場合があります。
******************************************************** 奥付け ******
□ メールマガジン " Ｇｏ − Ｃｉｒｃｕｉｔｓ "
□ 有限会社ユイレーシングスクール発行
□ オリジナルサイト：http://www.avoc.com
□ Copyright Yui Racing School Co.,Ltd.
□ Copyright 1986-2001 AVOC CORPORATION
本メールマガジン、オリジナルサイトの全部、または一部を複製
もしくは引用されたい方は、事前に発行人までご連絡ください。
mailto:mail@avoc.com
----------------------------------------------------------------------
下記のＵＲＬで購読中止・配信先変更の手続きが行えます。
◇ まぐまぐ： http://mag2.com
◇ ココデメール： http://mail.cocode.ne.jp/kaijyo.html
◇ パブジーン：http://www.pubzine.com/detail.asp?id=2150
◇ クリックインカム： http://clickincome.net/mg_lt/car1.html
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ Presented by Yui Racing School≡
|
|
|
|
