YRS Mail Magazine Go-Circuit No. 140

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Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.１４０ （07/22/02発行）

＝＝【目次】＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

○ ＴＤＯＣ参加者募集中

● ＹＲＳイベント参加者募集中

◎ ＹＲＳ参加者からのメッセージ

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○ ＴＤＯＣ参加者募集中

２７日（土）に行われる筑波ドライビングワークアウトコンペティッションの
参加者を募集しています。カーコントロールの習熟度を試すにはうってつけの
プログラムです。ＴＤＷ、ＴＤＷＰ、ＴＤＯを受講されたことのある方はぜひ
参加して下さい。

同日に開催される筑波オーバルスクールの受講者も募集しています。

両方ともまだ定員に達していません。今から参加したいと思われる方はadmini
@avoc.com宛にそれぞれの名前を件名に書き参加希望とメールして下さい。参加
費は当日の支払いでかまいません。

http://www.avoc.com ＞ School ＞ ワークアウト ＞ ＴＤＯＣ

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● ＹＲＳイベント参加者募集中

８月４日にはＹＲＳイベント第４戦が行われます。筑波エンデューロ、筑波ス
プリント、筑波タイムトライアルが開催されます。

ご承知のことと思いますが、筑波サーキットの日程はたいへん混み合っていま
す。サーキット自体の数が少ないせいもありますが、特に休日はなかなか確保
できないものです。その観点からＹＲＳとしては貴重な時間を小人数で使用す
ることに抵抗があります。せっかくの休日ですから、ＹＲＳのイベントをイベ
ントとして成功させるか、他の方法で有効に活用すべきだと考えます。８月４
日に参加を考えられている方は今週中にお申込み下さい。


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◎ ＹＲＳ参加者からのメッセージ

編集部注：文中の表とグラフをウェブサイトに掲載してあります。ご覧になり
ながらお読み下さい。

＜＜最初の表＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro02.htm
＜＜右回り(時計回り)グラフ＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro03.htm
＜＜左回り(反時計回り)グラフ＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro04.htm

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ＹＲＳ筑波ドライビングワークアウトに参加して 菊地 学

－自己の走りの変化とデータ検証－

・経験と前提
ロードコース・サーキット走行経験ゼロ。クルマの運転に関して、筑波ドラ
イビングワークアウト(ＴＤＯ)参加前の自分のサーキット経験値です。学生時
代に筑波のコース2000で原付のレースや２５０ｃｃでスポーツ走行を。安全運
転講習受講時にインストラクター先導のもと教習車で鈴鹿サーキットを走りま
したが、スピードは街中のドライブ程度。ＴＤＯ参加にあたって聞かれるサー
キット走行経験で、有りといえるようなものではありません。
　とはいえ、全くないともいえないのですが、それはなぜか。冒頭でロードコ
ース経験ゼロと書きましたが、その理由は、オーバルコースの経験は有りだか
らです。日本で唯一のスーパースピードウェイ・オーバルを持つツインリンク
もてぎ。ここで行われているプログラムのひとつに"ストックカー・ドライビン
グ・エクスぺリエンス"というものがあります。これは、クルマの運転免許を持
っていてマニュアルミッションが扱えれば、他に特段のライセンスを持ってい
なくても費用さえ払えば誰でも参加できるプログラムです。使用するマシンは、
チューブフレームのシャシーに３．５リッターＶ６エンジンを搭載。一体成型
のＦＲＰボディを纏った本格的なレーシング・ストックカーを使い、自らのド
ライブでスーパースピードウェイの走行を体験できるプログラムです。これも、
エクスペリエンス(体験)と銘うっているように、インストラクター先導のもと
周回するだけなのですが、速度が約２００Ｋｍ／ｈとかなり高いのでＴＤＯ申
し込み時はサーキット走行経験有りと書きました。
ＴＤＯに参加したのは単純に「オーバルコースが走れる」と思ったからです。
そもそも、オーバルコースに興味を持ったのは先に述べたエクスペリエンスが
きっかけです。きっかけになったのは間違いないのですが、エクスペリエンス
に参加したのはオーバルに興味があったからではありません。理由は、これま
た単純に「ＪＡＦやサーキットのライセンスは不要。クルマの運転免許を持っ
ているだけで本格的なレーシングカーに乗れる」と思ったからです。そして、
もてぎＳＳＷを走ってみていちばん感じたことは「オーバルは面白い」という
ことです。
　初めてのオーバル経験以来、生活の中に"オーバル"が存在するようになり、
時とともにその割合は増していきました。その具体的な例のひとつは、衛星放
送のＣＳでアメリカン・オーバルレース、ＮＡＳＣＡＲ、ＩＲＬ、ＣＡＲＴを
放送していることを知ったとき。そのときは早速、ＣＳチューナーを買い込み
オーバルのレースを、中でもナスカー・ウィンストンカップの放送は欠かさず
見るようになりました。そしてもうひとつは、オーバル走行に特化したドライ
ビングスクール"筑波ドライビングワークアウト" に参加するということが、生
活のサイクルに組み込まれていったことです。

・変化と進化
初めてもてぎのオーバルを走ったのは2000年５月。ＣＳ放送でオーバルレース
を見るようになったのは2001年４月から。そして、本格的にオーバルにはまっ
た日々が始まったともいえるＴＤＯの第１回は2002年５月２日。以来、７月18
日のＴＤＯ０４終了時点まで、ＹＲＳの主催するオーバルスクールは皆勤賞。
我ながらよく参加したものだと思いますが、それなりに得るものも多くありま
した。
　ＴＤＯに参加したまではよかったものの、最初の２回の結果は惨憺たるモノ
でした。ＴＤＯ参加の効果が目に見えて現れだしたのは３回目のＴＤＯＣ０１
からでした。それ以降は、少しずつですが回を重ねるごとに上達が感じられる
ようになりました。最近では、自分なりの課題を見つけ、それをクリアしさら
に次のステップを見つける。走りについても、トムさんから合格点をいただけ
るようになり、回を重ねてもなお次のＴＤＯ開催が待ち遠しい現在です。
　ＴＤＯ参加前は、他のスクールに参加したこともないいわゆる我流の走りで
した。峠に出かけてはちょっと走りを楽しむ程度のことをしていました。こん
な状態でＴＤＯ０１に参加したときの走りは、コーナーへ思いっきり突っ込ん
で目いっぱいブレーキを踏んで行きたい方向へハンドルを切る。クルマを振り
回すような走らせ方で、トムさんいうところの「クルマさんに走ってもらう」
ドライビングとは程遠いものでした。タイムを見ても、ベストタイムはクルマ
のポテンシャルからみてまだまだ、各周回のタイムもばらつきの大きいもので
した。
　そんな走りに変化が現れたのが、参加第３回目となるワークアウトコンペテ
ィション。コンペティションと銘うってはいますが、その内容はワークアウト
の延長線上にあるものです。このときも他のプログラム同様、走行前に座学を
受けるわけですがそこに自分の走りが劇的に変化させるひと言がありました。
それは、「通過速度を高めることを意識しなさい」という言葉です。過去２回
の走りを振り返ってみると、ターン入り口で突っ込みすぎていたためにアンダ
ーが出る。アンダーが出るので速度が落ちるまでイーブンスロットルさえ踏め
ない。結果としてコーナリングの速度が落ちて脱出速度も上がらないという悪
循環になっていました。
　レクチャーの中で、通過速度を高めるためのひとつの方法としてイーブンス
ロットルを長く取るやり方もあると教えられました。アメリカのオーバルの世
界では、クルマをローリングさせろ(クルマを転がせ)というそうです。自分に
とってはこの表現がフィーリング的にとてもわかりやすかった。座学後の計測
走行では、コーナーでいかにクルマを転がせるかを考えて走らせました。以前
と変わったところは、ブレーキングのタイミングと方法、ターンイン時のステ
アリングのきり方とその速さです。
　走り方を変えた効果は抜群で、今までとても不安定だったコーナリングがと
ても安定しました。その効果はタイムにも現れ、ベストタイムはグンとアップ
し、ラップ毎の安定感もよくなりました。
　走りが、今までの的外れなものから向かうべき正しい方向へ変化した後は、
進化が始まりました。いまだ試行錯誤を繰り返している段階でもあるので、け
して上出来というわけではありません。しかし、向かうべき方向が見つかった
今は前進と後退を繰り返しつつも確実に進歩していると感じています。また、
ＴＤＯ実施時の環境変化は、自分に新たな発見をもたらしてもくれました。ウ
ェットコンディションでの開催となったＴＤＯ０３では、ドライでは気づくこ
とのできなかった操作の荒さに気づくことができました。よりスムーズなドラ
イビングを心がけるようになり、それは安定感の向上となって現れました。
　以上、ＴＤＯ参加の経緯と、参加後の経過を述べてきました。言葉のみで述
べてきましたので、イメージがつかみきれない部分も多々あると思います。そ
こで、自分がＴＤＯに参加したときのラップタイムデータをもとに、変化と進
化の過程をご紹介させていただきます。

・検証と考察
自分の走りが変化、そして進化しているということに気づいたのはＴＤＯに
何回か参加した後です。ＴＤＯ参加時に計測され、ＹＲＳサイトに掲載された
全ラップタイムデータを自分なりにまとめて分析してみてからです。＜＜最初
の表＞＞は、現在までに記録されたＹＲＳオーバル走行タイムを参加日別、周
回方向別にまとめたものです。ラップタイム下の数字は各周回ごとのラップタ
イムの上下です。
　ＴＤＯ０１のタイムはＴＤＯ参加前の自分の実力値といっていいでしょう。
ＴＤＯ０２のタイムも、いまだ方向性が見えず特段の進歩はみられません。変
化が見られたのは、参加３回目となるＴＤＯＣ０１です。先に述べた通り、こ
のときにクルマをローリングさせるイメージをつかみタイムアップと安定感の
向上を得ることができました。数字だけではわかりにくいので、これをグラフ
にしてみました。グラフは、最初に作った表を元に＜＜右回り(時計回り)グラ
フ＞＞、＜＜左回り(反時計回り)グラフ＞＞に分けて作成しました。グラフは
、参加日毎に色を変えてあります。ＴＤＯ０１は紫、ＴＤＯ０２は橙色です。
どちらも２本のグラフは他に比べて上のほうに位置しており、かつ遠く離れて
います。このグラフからは、参加初期はタイムが遅く、かつ２回の走行タイム
に共通性がない、つまり安定感がないと分析できます。
　先に述べた走りの変化は、最初の２回とＴＤＯＣ０１のタイムを表している
深緑色のグラフとの比較からも明らかです。ＴＤＯＣ０１のグラフは下のほう
でラインを描いており、それぞれはかなり接近しています。このグラフからは
、前２回に比べタイムが向上した、そして何より安定感が抜群に向上したこと
が見てとれます。ＴＤＯ０３はウェットコンディションでの開催のため、それ
を表す蛍光緑のラインは上のほうに位置しています。しかし、２本のラインの
近接度はＴＤＯＣ０１と同じ傾向を示しています。クルマを走らせる方法論と
しては間違った方向には行っていないと思います。
　そして、この回には現在自分の最も気に入っているラップタイムデータがあ
ります。それは、ラップタイム表でいうと左回りのＴＤＯ０３－２です。表を
見てわかる通り、各ラップ毎のタイム差が非常に少ない。ベストを記録した４
周目に０．１１秒変化した以外は、全て１００分の１秒、１０００分の１秒単
位での変化です。セッション全体でみても、ベストとワーストの差は０．１４
１秒と安定度がかなり高い。そしてタイムの変化の過程も気に入っている理由
のひとつです。１周目がワーストで、２周目から４周目まではタイムを縮めて
いき４周目がベスト。５周目はタイムを下げますが、それでも３周目のタイム
よりはいい。そして６周目も前の周よりもタイムを上げてフィニッシュ。メル
マガのなかだったでしょうか、トムさんがいつか書かれていたラッピングの理
想形にかなり近い走りができたのではないかと思っています。
　ＴＤＯＣ０１でつかんだイメージをＴＤＯ０３でうまくモノにすることがで
きたように思えます。それでも、完璧なものになったわけではありません。Ｔ
ＤＯ０４に参加して、また新たな課題を見つけることができました。ＴＤＯ０
４からはカリキュラムが変更になり、全体の走行時間が増えるとともに、トム
さん、大石さんおふたりが希望者全員のクルマで同乗走行とタイム計測をして
いただけるようになりました。おかげで、これから自分が向かうべき方向と目
標とする位置。そして、そこへ向かう方法論を見つけ出すことができました。
ＴＤＯ０４を表す水色のグラフは、その目標に向かって試行錯誤を始めたライ
ンです。その試行錯誤から正解を見つけ出し、いつか描きたいグラフのライン
。それは、１４秒の線の下に左上から右下にまっすぐに伸びるグラフです。

　現在、ＴＤＯの参加者は定員一杯になっていません。その分インストラクタ
ーの方と接する時間等も増えて、受講する側としてみればありがたい面もあり
ます。しかし、オーバルにはまった自分としては、それ以上に日本でまだまだ
オーバルというものが認知されていないという現実が残念でなりません。オー
バルはコースレイアウトがごく単純です。これから、モータースポーツを始め
てみたい人や、ロードコースサーキットを走ることに二の足を踏んでいる方に
も気軽に参加できると思います。もちろん、より速く走ろうとすると単純でご
まかしがきかない分、これほど難しいサーキットもありません。今現在、ロー
ドコースでの走りに疑問や課題を抱えなかなか克服できない方。ＹＲＳオーバ
ルはそのような方の悩みを恥ずかしくなるくらい露にしてくれると思います。

　初心者には優しく、上級者には厳しい、オーバルはそんなコースです。そし
て、もうひとつ。筑波ドライビングワークアウト、そしてユイレーシングスク
ールの主催するスクールは、気軽に参加できるモータースポーツプログラムで
す。私もＴＤＯに参加する前は、サーキットのスポーツ走行はもちろん、ショ
ップの走行会にも参加したことはありません。当然、モータースポーツライセ
ンスも一切持っていません。そんな私でも気軽に参加できたのがユイレーシン
グスクールです。
　オーバルはどんなものか試してみたいとお思いの方。そして、モータースポ
ーツには興味があるけど敷居が高くてとお思いの方。そのような方に、あと一
歩踏み出していただけるお手伝いができたらと思い筆をとりました。この文を
きっかけに、オーバルの世界、モータースポーツの世界の扉を開けて下さる方
がひとりでもいれば幸いです。そのような方に筑波ドライビングワークアウト
でお会いできる日を楽しみにしています。

＜＜最初の表＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro02.htm
＜＜右回り(時計回り)グラフ＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro03.htm
＜＜左回り(反時計回り)グラフ＞＞
http://www.avoc.com/article/oval_kikuchi/intro04.htm

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菊地 学さんは第１回の筑波ドライビングワークアウトに参加してくれました
。
ホンダと契約してツインリンクもてぎの立ち上げとアメリカンレースの招聘に
関わっている間、関係者にグラスルーツレベルのオーバルレースの導入を強く
勧めてきたのですが、反応はありませんでした。今なおオーバルレースが理解
されているとは思いませんが、菊地さんのように楽しんで下さる方がいる限り
ユイレーシングスクールはグラスルーツレースを推進していこうと思います。

トム ヨシダ

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