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≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.１３４ （05/26/02発行）
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【１３４号の目次】
◎ ＹＲＳウェブサイト更新
■ ＹＲＳオーバルドライビングスクール開催 参加受け付け中
▽ ＴＤＯアンケート回答抜粋
☆ ハウツゥスタート ドライビングポジション
★ レースウエイ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｔａｔｅｓ Ｎｏ．１
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◎ ＹＲＳウェブサイト更新
> ＹＲＳイベントレポート掲載
５月１１日に行われたＹＲＳ第２戦の模様を掲載しました。筑波スプリントは
全てのヒートの全ラップタイムを掲載してあります。
http://www.avoc.com ＞ Reports ＞ イベント
> 受講者アンケート集計結果掲載
集計の遅れていたアンケートの集計結果を掲載しました。
http://www.avoc.com ＞ Documents ＞ アンケート
> ＹＲＳオーバル歴代ラップタイム更新
計６６名のＹＲＳオーバルラップタイムをソートし掲載しました。
http://www.avoc.com ＞ Lap Time of Record ＞ Oval Course
> 第２回筑波ドライビングワークレポート掲載
５月１６日開催の筑波サーキット公式ドライビングスクール、筑波ドライビン
グワークアウトのレポートを掲載しました。
http://www.avoc.com ＞ Reports ＞ ワークアウト
> 歴代タップタイム更新
筑波１Ｋの歴代ラップタイムを最新のものに更新しました。入校の時点で６８
８名のラップタイムが掲載されています。
http://www.avoc.com ＞ Lap Time of Record ＞ 筑波コース１Ｋ
> ５点式シートベルトを特価で販売中
アメリカＧフォース製の５点式ハーネスを送料込み１６、０００円で販売して
います。数に限りがありますので希望される方はお早めに。
http://www.avoc.com ＞ Merchandise ＞ 通信販売
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■ ＹＲＳオーバルドライビングスクール開催 参加受け付け中
６月１日に行われる第１回筑波ドライビングワークアウトコンペティッション
の参加申し込みが少なく定員に達しないようなので、定員を２４名に減らしま
した。時間を有効に使うため午後に『ＹＲＳオーバルドライビングスクール』
を開催します。
１）期日：６月１日（土）
２）場所：筑波サーキットジムカーナ場
３）定員：２４名（当日筑波ドライビングワークアウトコンペティッションに
参加される方も受講できます。）
※入稿時で４名の申込みがありますので定員は２０名になります。
４）参加費：１００００円（消費税込み）
５）参加資格：以下のいずれかのドライビングスクールカリキュラムを終了し
た方を対象とします。
筑波ドライビングワークショップ（ＴＤＷ）
筑波ドライビングワークアウト（ＴＤＯ）
筑波ツーデープログラム
※ＴＤＷ、ＴＤＯはともに筑波サーキット公式ドライビングスクールです。
６）カリキュラム：
・走行は２台ずつ行います。
・走行は左回りと右回りをそれぞれ２回ずつ１０周します。非計測セッション
です。
・最後に左回りと右回りをそれぞ２回ずつ６周してラップタイムを計測します。
・時間に余裕があれば非計測セッションを追加します。
・受信機を車内にセットしてリアルタイムのアドバイスを行います。
※スケジュールは予告なく変更する場合があります。
７）スケジュール：
１０００ 集合（ジムカーナ場）
１１００ ドライバーズミーティング
１２３０ ドライビングスクール開始
１４００ 走行終了
８）参加申込み：ＹＲＳオーバルドライビングスクールに参加を希望される方
は、住所、氏名、参加車両を明記の上以下のアドレスにメールを送って下さい。
先着順２４名を受理します。参加費は当日受付にてお支払い下さい。受理した
申込み者に対してはメールで連絡します。定員に達し次第申込みを締め切りま
す。
admin@avoc.com
※定員に達した時点でＢＢＳ＠ＹＲＳにその旨を告知します。
９）問い合わせ：お問い合わせは以下のアドレスにお願いします。（参加申込
みとアドレスが異なります。ご注意下さい。）
mail@avoc.com
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▽ ＴＤＯアンケート回答抜粋
筑波公式ドライビングスクール第２弾の筑波ドライビングワークアウトが始ま
りました。ＹＲＳオーバルを使いカーコントロールの習熟に特化したドライビ
ングスクールです。受講者に対して行ったアンケートの回答から筑波ドライビ
ングワークアウトの有用性がうかがえます。
１）筑波サーキットドライビングワークアウトを受講した理由を書いて下さい。
・過去ＤＷ・ＤＷＰを受講した際、午前中の定常円にて納得いく走りができて
いないのにコース１０００を走ってしまっていいものだろうか？という疑問が
募っていました。また定常円にて掴んだトレールブレーキング・トランジッシ
ョンの感触を、コース１０００を走り出した途端全部忘れて走っていました。
ＴＤＯの告知を見た瞬間「これだ！」と思い応募しました。
・ハンドリングが上手く出来るようになりたくて。
・凍結した道でスピンしそうになったのがきっかけで、理論を学ぼうと思った。
・スレッシュホールドブレーキングを体験してみたかった。
・ 定常円走行を もっとより一層 学びたかった。
・車の挙動・限界点を知りたかったから。
・ＴＤＷの午前中だけバージョンがあれば良いなぁと思っていたところにタイ
ミングよくイベントが新設されたので、これは行くしかないと思いました。そ
れとメールマガジンを読んでいて興味がわいたため参加しました。
・車に乗せられた状態の運転ではなく、車を自分の管理下においた運転を出来
るようになりたかったので、参加しました。
・加速、減速、曲がる、の基本をもう一度見直してみたかった。オーバルなら
それが出来ると思った。
・知人の勧めにより。漫然と走っているだけでは技術の向上が望めないとも感
じていたため。
・安全に速く走る方法を学ぶため。
・新しいクルマに乗り換えたばかりであるが、クルマの限界時の動きを安全な
環境のもとで知るため。
・できる限り走るチャンスを増やしたかったから。
・２ｄａｙに参加できなくて悔しかったから＆オーバルのおいかけっこに興味
が有ったから。
・ＧＷで都合がついた。
・オーバル走行に特化したスクールだったため。
３）（２）で「良かった」と答えた方はどんなところが良かったですか？
・１日中ブレーキングと定常円に没頭できるので、普段のＤＷ・ＤＷＰとは集
中力が違います。
・同乗走行により、走りの感覚がつかめてくる。
・トムさんの、生徒さん１人１人に対するアドバイスが、とても親切丁寧に思
えた。
・事務的でなく、アットホームな感じがとても良い。
・早朝からめいっぱいの授業で時間を有効に使えるため、定常円走行をたくさ
ん学べる。
・フルブレーキングの練習が出来たところ。
・定常円で、リヤの滑り出しを感じ、車を前に引張り出してやる操作の感じが
つかめたこと。
・内容がシンプルで解りやすい。
・上手い走らせ方の理屈が解り易かった。
・自分のクルマでお手本を見せてもらえたのは良かった。
・思っていたより走る時間が長かった。
・理論から入ってくれるのは大変良かった。定常円走行で反復練習が可能であ
り、インストラクターのかたが親切な点もよかった。
・ＨＰ上の教科書を含め、理論の勉強ができたこと。
・安全な環境のもとで反復練習できたこと。
・インストラクターの方に同乗走行していただけたこと。
・意外に勉強になりました。今度のコース１０００の１コーナーにつながれば
良いなと思ってます。
・１日集中して定常円走行をやることで、自分なりのテーマの明確化及び対処
が出来た。
・理論的。
５）定常円走行をどう思われましたか？
・コース１０００を走行するより面白かったです。
・とてもためになると思います。
・スレッシュホールドブレーキングの終了後、嫌という程 定常円走行をやった
が左回りと右回りの、走り方の感覚の違いを知った。
・午後の追いかけっこは 最初緊張してしまったが、あの緊迫感が真剣にさせる。
・非常に勉強になりました。
・トラジッションの勉強にはもってこいだと思いました。それとやはり奥が深
い。
・反復練習で勉強になると思いました。
・思っていた以上にオーバルは奥が深い、難しい、しかしむやみにサーキット
走行を繰り返すよりも役に立ちそうです。
・正直、最初は練習になるのかとおもったが、やってみて非常に良い練習にな
った。反復練習できるのが良い。
・結構色々な事が学べます。
・単純なラインの反復練習なので、思ったことや指摘されたことをすぐに試せ
るという意味で、非常に有効と思いました。
・慣れてくると楽しい。
・繰り返し同じコーナリングをするので走り方のチェックをするのに大変役立
った。
・面白くて有意義でした。→初心者なので真円でアクセルＯＮ，ＯＦＦとかも
やってみたくなりました。タイムを測定してもらえるのはおもしろくて賛成で
すが、タイムを出そうとすると膨らんでしまうのが情けなかった。
・同じＲのカーブに何度もトライすることで、ペダル操作とハンドル操作の調
節によって、上手く荷重移動させるコツを身につけることができたこと。
７）（６)で思う答えた方はどんなところが上達したと思いますか？
・アクセル→ブレーキへのトランジッション部分。
・少しばかり余裕が出て来たように感じます。
・コーナリングに対しての恐さが、少し消えたと思う。
・タイヤのグリップを感じるという事が どういう事か、わかってきた。
・ＦＦ車でオーバーステアを出すテクニックが身に付いたと思います。
・ペダルの放し方がスムーズになりつつある。
・上達できたのか判りませんが、自分が修正すべき部分をはっきりと認識でき
たことは大きいと思います。
・ブレーキの掛け方（踏み方、タイミング）。
・コーナリング中のイーブンスロットル、またそこからアクセルを踏み込むま
での一連の操作が今までより多少は良く（スムースに）なったと思う。
・ステアリングのきり方、ブレーキのかけ方が大きく以前と変わった。
・リアへの荷重のかけ方。・荷重移動で曲がる、ということを、初めて自分の
操作で、多少成りとも体現できたと思う。
・フロント外側タイヤへの荷重の載せ方。
・トランジッションという考え方を知り、走行からその有用性が理解できた。
・前荷重での旋廻が体験できたこと、荷重移動や初期制動の重要性を体験でき
たこと。
・ペダル操作（アクセルワークとブレーキング）による荷重移動の方法が分か
ったこと。
・旋回時における自分のクルマの限界での挙動がおおよそ掴めたこと。
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☆ ハウツゥスタート ドライビングポジション
サーキットを走る時、クルマにはふだんと異なる大きな力が加わる。
２速でスロットルペダルを床まで踏んで加速すれば身体がシートバックに押し
付けられるような加速度が、ヘアピンへのアプローチでは街中では経験しない
ような減速度が生じる。コーナーを回る時、速度が上がれば上がるほど大きな
遠心力が働く。
一方、クルマを安全に速く走らせるためには、それがクルマの限界に近づくほ
ど繊細でスムースな操作が求められる。クルマのバランスを崩さない目的もあ
るが、一義的にはクルマの性能を存分に引き出すためだ。
正確な操作はクルマを走らせるのに極めて重要であるが、しかし、正確な操作
と切っても切れない関係にあるドライビングポジションに対する意識は低い。
筑波ドライビングワークショップで同乗走行を行うと、かなりの率でドライビ
ングポジションが後ろ過ぎるクルマに出会う。インストラクターとオーナーの
身長差を考慮しても、明らかに遠い例が少なくない。サーキットを走る時のド
ライビングポジションは快適である必要はない。むしろ街中を走る時には快適
なポジションが繊細な操作を阻害している場合が多い。
サーキットを走る時、クルマを限界で走らせる時にドライビングポジションに
求められるものは次の２点。カッコウはどうでもイイ。今一度ドライビングポ
ジションの重要性を見なおしたい。
|・シートにしっかり座り腰を通してクルマの挙動を正確に把握することがで
| きること。
|・加減速度や遠心力に振りまわされずにステアリング、ペダル類、シフトを
| 正確に操作できること。
特に、ステアリングホイールが遠いからという理由でシートバックを起こした
ドライビングポジションをとっている方は、シートとペダルの位置関係と座り
方を見なおしたほうがいい場合が多い。
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★ レースウエイ ｉｎ ｔｈｅ Ｓｔａｔｅｓ Ｎｏ．１
＝＝ フェニックスインターナショナルレースウエイ ＝＝
アリゾナ州フェニックスの郊外にあるフェニックスインターナショナルレース
ウエイ。砂漠の宝石と呼ばれるマイルオーバルでは、ＮＡＳＣＡＲストックカ
ーの最高峰であるウインストンカップや来年から日本にも登場するＩＲＬのイ
ンディレーシングリーグが開催される。
５０年代にあったドラッグレース場を拡張して作られたマイルオーバルは異型。
デイトナインターナショナルスピードウエイのようなトライオーバルではない
が、ストレートの１本がキンクしている。ターン１、２の曲率が小さくバンク
は深い（１１度）。ターン３、４の曲率は大きくバンクも浅い（９度）。ドラ
イバーにもマシンにも全ての区間で速く走ることが求められる難易度の高いマ
イルオーバル。フェニックスインターナショナルレースウエイを速く走るセッ
ティングを見つけられれば熟成度が高い、と言われるのはそのためだ。
またアメリカの１マイル以上のオーバルコースには外周とインフィールドを組
み合わせたロードコースを備えるところが多いが、ＰＩＲもその例に漏れずか
ってはＩＭＳＡのＧＴＰレースなどが行われた。
現在のマイルオーバルのコースレコードは、
○インディレーシングリーグ
アーリー・リューエンダイク／１９．６０８秒／時速２９５．４１１Ｋｍ
○ＮＡＳＣＡＲウインストンカップ
ラスティ・ウォレス／２６．８３０秒／２１５．８９２Ｋｍ
○フェニックスインターナショナルレースウエイオフィシャルサイト
http://www.phoenixintlraceway.com/
○ノースアメリカンモータースポーツページ（ＰＩＲ）
http://www.na-motorsports.com/Tracks/Phoenix.html
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