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Ｇｏ − Ｃｉｒｃｕｉｔｓ Ｎｏ．６２ (12/08/00)

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【 ６２号の目次 】

□ １１月３０日筑波タイムトライアル結果訂正

◎ 単独走行と集団走行はどこが違う？

△ Ｏｎ ｔｈｅ Ｅｄｇｅ

● １２月２３日筑波タイムトライアルプログラム変更


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□ １１月３０日筑波タイムトライアル結果訂正

第二回筑波タイムトライアルの結果表に間違いがありました。エクセルの計算
式に間違いがあることに気づかずにデータをコピーしてしまった結果です。
申し訳ありません。

サイトの結果とエクセルの計算式を直しました。

セッション別ベストラップ
http://www.avoc.com/result/yrs_trial/ttt1130/fastest_in_session.htm

Ａグループドライバーラップ表
http://www.avoc.com/result/yrs_trial/ttt1130/lap_times_a.htm

Ｂグループドライバーラップ表
http://www.avoc.com/result/yrs_trial/ttt1130/lap_times_b.htm

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◎ 単独走行と集団走行はどこが違う？

６１号で「安全に速く走るためには集団走行の中で練習したほうが効果的」と
いうようなことを書きました。

それについてまたいくつかの意見を頂戴しました。ＹＲＳのイベントについて
も単独で走ることはできないか、との質問さえもらっています。日本に来てか
ら１年が過ぎましたが、その間にも同様の話を何度となく耳にしました。

それらの話を凝縮すると「単独走行：ジムカーナや１台ずつのタイムトライア
ル」＝安全で、「複数のクルマと一緒に走る」＝危ない、という図式が見えま
す。

何度でも言いますが、１台で走っていれば安全なのでは決してありません。単
に自分がアクシデントを起こしたときに他人に危害を加える可能性がないので
「安心」なだけです。

ですが、単独で走っていても運転手が自分の経験を無視した速さを追及したり
、クルマの限界を超える速さを求めたとしたら、これは最悪の事態です。単独
であろうが複数であろうが、これほど危険なことはありません。

複数で走ると危険か？複数が危険なのではありません。あえて言うならば、ど
んな環境で、誰と走っているかが問題なのです。

ＹＲＳのイベントに参加する方にレクチャーを受けてもらう理由はそこにあり
ます。レクチャーを受けることで、少なくとも参加者全員が共通の「走りの理
論」と「安全意識」を持つことができるからです。

「自分はレコードラインを通っているのに他人はインにつかない走りをするか
ら、ラインがクロスして接触してしまった」なんてことはありません。

さらに、ＹＲＳイベントのラップタイムでのグルーピング方式は走行速度が似
通ったクルマが一緒に走ることになりますから、例えコーナーで競り合ったと
しても速度差はそれほど大きくありません。つまり相対速度は限りなくゼロに
誓いのです。これほど安全なことはありません。他人のクルマを「見切る」の
は簡単です。

スポーツ走行の時、１３０Ｋｍで走っているシビックを１８０ＫｍのＧＴＲが
追い抜くのは危険ではないでしょうか？

走っていて「怖い」と思ったり「不安」を感じたり、「多分大丈夫。イケルは
ず」ってな具合で運転している自分を見つけたら、迷わずペースを落とすこと
です。これは一人で走っている時も、集団で走っている時も同じ。サーキット
走行の鉄則です。

自分で「こりゃ遅いな」と思うぐらいに落としてから、前よりもゆっくりとペ
ースを上げていけば「恐さ」と「不安」が解消されるはずです。

「恐さ」と「不安」を作り出しているのは運転手自身。他人ではありません。

ＹＲＳのイベントに参加してみて下さい。もしどうしても「恐さ」がぬぐえな
いときは、どうしたら克服できるか参加者全員で一緒に考えてみましょうヨ。

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△ Ｂｅｙｏｎｄ ｔｈｅ Ｅｄｇｅ

> 楽しかったですよ〜♪ あれだけ走れると大満足です。１、２コーナーはア
> クセルで姿勢をコントロールできて「もしかしたら俺ってクルマと対話して
> る？」と感じられて（錯覚？）気持ち良かったです。ローリングスタートの
> 模擬レース形式も初めてで嬉しかったし。

第二回タイムトライアルに参加された方からこんなメールをもらいました。送
り主は、もちろんかなりのサーキット走行の経験がある方です。ユイレーシン
グスクールの卒業生でもあります。

コース１０００（筑波東コースの新名称）の１〜２コーナーは文中にもあるよ
うに、アクセルで姿勢をコントロールできるコーナーです。

と書くと、みなさんは「フ〜ンッ、ピッチングとローリングがコントロールで
きるのは当たり前じゃんか」と思われるでしょう。

でも、送り主が言うコントロールは「ヨーイング」、つまりＺ軸回りの運動を
コントロールすることなのです。平たく言えば、アクセルでクルマの向きをコ
ントロールすることです。

ハイグリップタイヤはスライドを吸収してしまいますからむりですが、適正な
タイヤと理にかなった操作ができれば、だどなたでも「あちらの世界」をのぞ
くことができます。つまり、「Ｂｅｙｏｎｄ」です。

ユイレーシングスクールはエッヂの上を行ったり来たりするお手伝いをします。

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● １２月２３日筑波タイムトライアルプログラム変更

１２月２３日に開催予定の第３回タイムトライアルのプログラムを変更しまし
た。

午前中に座学を行います。従って定員は３０名。受講料は１９，９５０円です。
http://www.avoc.com/school/program/time_trial/sprint2000.htm

まだ間に合います。参加をお待ちしています。


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