≡≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.９８ （07/03/01）

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【 ９８号の目次 】

※ 参加費の銀行振り込み開始

● 筑波サーキット公式ドライビングスクール ８戦全勝 ｏｒ 全敗

□ 第３回筑波スプリント参加申し込み受付中

△ 抽選でレーシンググローブが当たる！

☆ 筑波スプリント参加者募集

★ コーナーの向こうに 第五話 ラップタイム


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※ 参加費の銀行振り込み開始

今まで参加費や受講料の振込みを郵便振替でお願いしてきましたが、今回ネッ
トバンクに口座を開設し銀行振込でも可能としました。

各案内、規則書をご覧下さい。


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● 筑波サーキット公式ドライビングスクール ８戦全勝 ｏｒ 全敗

７月１０日の筑波ドライビングワークショップは今年９回目。しかし、このＴ
ＤＷ。ポツリと来たことはあったものの、今までウエット路面での開催は皆無
。

梅雨の時期こそウエットコントロールを体験してもらえると期待していたのに
肩透かし。時期的には次回が最後のチャンスかも。ふるってご参加下さい。

・筑波ドライビングワークショップ参加案内：
http://www.avoc.com/school/program/tdq/rule_tdq2001.htm

≪参考≫ 筑波ドライビングワークショップ参加者の声：
http://www.avoc.com/data/voice/voice_top.htm


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△ 抽選でレーシンググローブが当たる！

７月２０日に開催される筑波タイムトライアルと筑波スプリントに７月７日ま
でに参加を申し込まれた方の中から、抽選で１名にＧフォース製レーシンググ
ローブをプレゼント。

＃７月７日までに参加費を振り込み申込みフォームを送られた方が対象です。

＃抽選は振替用紙を使いイベント当日に行います。

・筑波スプリント案内：
http://www.avoc.com/school/program/sprint/sprint2001rule.htm

・筑波タイムトライアル案内：
http://www.avoc.com/school/program/time_trial/trial2001rule.htm


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☆ 筑波スプリント参加者募集

過去２回は参加した全てのクルマが同じレースに出走してきましたが、７月２
０日に行われる筑波スプリント第３戦はいくつかのクラスができそうです。

現時点で軽自動車のカプチーノ（ノーマル）からルーフポルシェまで６台の参
加がありますが、問合せの内容から推察するともっと色々なクルマの参加があ
りそうです。

第３戦には少なくとも３つのクラスを作りたいので、ぜひみなさん参加して下
さい。統一車両規則によるレースはだいぶ先のことになりそうですが、それよ
りも先に「安定して走れるタイム」によるクラス分けで筑波スプリントを開催
することが目標です。

コース１０００を走ったことのある方ならどなたでも参加できます。背筋がゾ
クゾクするローリングスタートと心臓の音が聞えるスプリントレースを体験し
て下さい。

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★ コーナーの向こうに 第五話 ラップタイム

最近「どうもタイムが縮まらない」とか「なんか安定しちゃってるんだよね」
という声を耳にします。ボクは「良かったじゃない！」と言いたいのですが、
みなそれぞれに不満顔。なぜでしょう？ラップタイムが縮まらなくなったのも
安定しているのも「成果」だと思うのですが。

ボクは、ここに日本のモータースポーツの歪のひとつを見ます。「結果が全て
」という思想です。

＃この件については色々と言いたいのですが、散漫になるといけないので少し
ずつ話を進めます。

安定して走れるようになったということはすばらしいことです。状況を推察す
るに、ラインを多少外そうとブレーキングポイントがずれても、「それらの突
発的インシデントに対応できる余裕」を持って走れるようになったからだと思
います。換言すれば、「安定したラップタイム」こそがその時点でのその「運
転手とクルマの速さ」なのです。

筑波ドライビングワークショップや昨年行っていた筑波ドライビングスクール
では、大原則として一人ひとりの参加者に≪座標軸≫を探してもらうことを目
標にしています。その座標軸こそ、一人ひとりの安定した「運転手とクルマの
速さ」です。

例えば経験のない方にとって、ＧＴＲに乗っていようと５０秒コンスタントで
周回することは難しいことかも知れません。経験のある人にとっての５０秒は
、軽自動車でも連続して出せるタイムかも知れません。それこそが、「運転手
とクルマの速さ」なのです。

繰り返します。ＧＴＲで５０秒を切れなくてもそれは遅いのではなく、おかし
いことでもなく、恥ずべきことでもありません。≪イチカバチカの走り方≫で
なくコンスタントに走れるのでしたら、それがそのドライバーの座標軸の原点
になります。

そして。『原点が定まってこそ次ぎの速さが見えてくる』のです。

理屈っぽく聞えるかも知れませんが事実です。原点が定まったドライバーはマ
イナスとマイナスの局面上にある操作をしないから安定して走れます。プラス
とマイナス、あるいはマイナスとプラスの局面を行き来しながら走っている状
態です。

ここに至り、初めてラップタイムを上げることが可能になります。プラスとプ
ラスの局面で走るようにすればいいのです。

方法はいろいろありますが、ユイレーシングスクールが勧めるのはレースに出
ることです。例えＧＴＲで５０秒でも、それがその人の「運転手とクルマの速
さ」なのであればレースにでることです。

「５００周は走んないとわかんないよ！」と言う方もいるそうですが、それは
非現実的です。我々アマチュアにとって大切なことは、垂直にものを積み上げ
ていくことではなく、発想の転換です。かつ、それが最も現実的な手法です。


クルマは人間が操作して初めて動きます。しかし人間と言うものはイイカゲン
で常に正確な操作ができるわけではありません。職業競争自動車運転手でもな
いかぎり当然のことです。そして操作は人間の意識に多分に影響されます。レ
ースに出るということは、走る目的が≪勝敗≫なります。もちろん≪ラップタ
イム≫も無視できませんが、速さより≪強さ≫が圧倒的に求められるのも事実
です。

ひょっとすると５０秒のＧＴＲは軽自動車に負けるかも知れません。が、それ
でもいいのです。まず、目指すところを≪単純な速さ≫ではなく≪複雑な強さ
≫に置き換えることのできる、あるいは強いられるレースに出ることです。

最初のレースは、おそらく頭の中が真っ白になるかも知れません。ちょうど初
めてサーキットを走った時のようにです。しかし、意識して「運転手とクルマ
の速さ」を持続すれば見えてくるものが必ずあります。

それがユイレーシングスクールがレース参加を勧める理由です。ですから、逆
に≪イチカバチカの走り方≫しかできない人にはレース参加を勧めていないの
です。

運転自体は日常生活の延長です。ところがサーキットという「解き放たれた場
所」で走ることは非日常です。レースに出るともなれば、さらに奥まったとこ
ろにある「まだ見ぬ世界」を覗くことでもあるわけです。

未経験のことに挑む時。人間には新たな知恵が浮かび工夫が生まれます。タイ
ムが安定してしまったドライバーが探すべき「速さ」は、そのプラスとプラス
の局面にこそあるのです。


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６月９日。筑波エンデューロに初めて乗るビッツ１０００で参加しました。１
２５周走ってベストラップは５１.４５７秒でした。同じ日にこれも初めて乗っ
た「スズキＫｅｉスポーツＲ」で８周の連続走行をしてベストが５０.４４９秒
でした。どちらも自分の限界の８０％で走った結果だと思っています。

もし１００％で走ったらもっと速かったかと聞かれれば、「ほんの少しはね」
と答えます。

８０％で走ったタイムが重要なのではなく、２０％の余力を残すことの方がボ
クにとっては大切なのです。なぜなら、その余裕が両手にあまるほどの「新し
い発見」をもたらしてくれたからです。


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アメリカでレースを始め、同じ年にＳＣＣＡのカリフォルニアスポーツカーク
ラブのチャンピオン、同じく南カリフォルニア地区のチャンピオン、そして同
じく南太平洋地域のシリーズ２位になったことがあります。

全米を８つの地域に分け、それぞれのシリーズ３位までがＳＣＣＡ全米選手権
に招待されます。単純に言って８ｘ３で２４人が出走するレースです。ボクは
地域２位ですから、うまくいけば９位、へたすると１６位に終わる可能性のあ
るレースです。もちろん机の上での計算ですが。

地区から招待されたのは２人。残りのドライバーは会ったこともなければ、ど
んなクルマに乗っているのかもわかりません。それでも、胸の中には「いい成
績を残したい」という気持ちがいっぱい。

より強くなるために３５００マイル離れたジョージア州のロードアトランタに
向かいます。

・資料：ロードアトランタコースレイアウト
http://www.roadatlanta.com/map.htm


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