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≡≡≡ Yui Racing School presents ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
Ｇｏ ★ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ No.１００ （0713/01）
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【 １００号の目次 】
※ 筑波サーキット公式ドライビングスクール 参加者募集 ７月２４日
□ 参加１８台 第３回筑波スプリント
■ 筑波タイムトライアル 参加者募集中！
○ ４ストカートエクスペリエンス
● アメリカクルマ漬けツアー中止のお知らせ
★ コーナーの向こうに 第五話 ラップタイム その２ トム ヨシダ
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※ 筑波サーキット公式ドライビングスクール 参加者募集 ７月２４日
２４日の筑波ドライビングワークショップは初めての試みとして午前中の定常
円を大きくして行います。直線部分での速度を上げ、慣性とコーナリングスピ
ードが大きくなる方向で設定します。定常円で参加者同士、あるいは参加者と
インストラクターのの追いかけっこも行いたいと思います。
∽∽ どなたでも参加できます。皆さんの参加をお待ちしています ∽∽
・筑波ドライビングワークショップ参加案内：
http://www.avoc.com/school/program/tdq/rule_tdq2001.htm
※定常円のイラストは実際と異なります。
≪参考≫ 筑波ドライビングワークショップ参加者の声：
http://www.avoc.com/data/voice/voice_top.htm
★ 重要 ★
筑波ドライビングワークショップを受講された方は、秋に予定している（日程
未定）コース２０００でのドライビングスクールに優先的に参加することがで
きます。有料となりますが、サーキット走行の経験のない方にも安心して本格
的なサーキットに慣れ、ベテランの方にはハイスピードでの理にかなった操作
を学んでいただけるプログラムを計画中です。
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□ 参加１８台 第３回筑波スプリント
７月１３日現在、筑波スプリントの参加車両は以下の通りです。
インプレッサＷＲＸ
シビックフェリオ
ホンダ ＣＲＸ
マーチ１３００
トヨタＭＲ２
フィアットパンダ
プジョー２０５ＧＴ
アルテッツア
トヨタ カローラ
インプレッサＷＲＸ
スカイライン
ＲＸ−７
スズキ カプチーノ
Ｓ２０００
セリカ
ユーノス・ロードスター
ポルシェ９１１ルーフＲＣＴ
シビックタイプＲ
現状では、ラップタイムを基準として「４９秒以上」、「４５秒以上」、「４
４秒未満」の３レースを行う方向で検討しています。もう少しでフルグリッド
の３レースが組めます。みなさんの参加をお待ちしています。
筑波スプリントのタイムスケジュールは現在調整中ですが、これまたオーバル
コース以外では日本初の１台ずつによる１周だけの予選を行いたいと思ってい
ます。
・筑波スプリント案内：
http://www.avoc.com/school/program/sprint/sprint2001rule.htm
・筑波スプリント賛歌状況：
http://www.avoc.com/cgibin/check_ttt.cgi
・参加資格についての問合せ
mailto:publisher@avoc.com
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■ 筑波タイムトライアル 参加者募集中！
７月２０日開催の筑波タイムトライアル。現在の参加台数は２０台。台数が多
ければ多いほど「ラップタイム差」が少ないグループの構成が可能になります
。
タイムトライアルには２時間の座学が含まれます。なぜ理にかなった運転でし
か速く走れないのか？スポーツドライビングの理論とは何か？日本ではキチン
と説明されることのない走行理論をシッカリと説明します。
これからサーキットを走ってみようという方。クルマを改造しようかと悩んで
いる方。ぜひご参加下さい。
当日受付も行いますので、参加状況を確認しておいで下さい。
・筑波タイムトライアル案内：
http://www.avoc.com/school/program/time_trial/trial2001rule.htm
・筑波タイムトライアル参加状況：
http://www.avoc.com/cgibin/check_ttt.cgi
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○ ４ストカートエクスペリエンス
コース１０００を４９秒台で走る４ストロークカート。速く走らせるのに実車
と同じテクニックがものを言う４ストロークカート。ライセンスのない方がコ
ース１０００をカートで走れます。
∽∽ 当日受付けも可能です。コース１０００で朝７時開始 ∽∽
・４ストカートエクスペリエンス開催案内：
http://www.avoc.com/school/program/kart/kart2001rule.htm
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● アメリカクルマ漬けツアー中止のお知らせ
夏の開催を目指して交渉を続けてきた「アメリカクルマ漬けツアー」ですが、
申し込み開始から実施までの時間を考慮し、今夏の実施を断念しました。
当初、できるだけ安い金額で短い期間で可能な限りたくさんの体験をすること
を目標に交渉していましたが、アメリカのスクールとレース場の日程がかみ合
わず、アメリカ滞在が４日以上になってしまいユイレーシングスクールが望む
内容で実行できなくなったのが直接の原因です。
ユイレーシングスクールとしては渡航費以外、宿泊費と移動費を含み２０万円
前後で実施することを目指してました。現在もその方針に変わりはなく、１０
月実施の方向で改めて調整しています。（為替の変動によって金額は変わりま
す）
参加の意向を表明されていた方、申し訳ありません。改めての告知をお待ち下
さい。
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★ コーナーの向こうに 第五話 ラップタイム その２ トム ヨシダ
アメリカの南西部。ジョージア州のアトランタから北にクルマで５０分。深い
森に囲まれたブラセルトンに入ると、アメリカ屈指のロードコースであるロー
ドアトランタが現れる。１周４０５０ｍ。１１のコーナーを持つ丘陵地帯の地
形を生かして作られたサーキット（※注）。
∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽
※注：ルマン２４時間にも参加しているＦＲレーシングカーのペイノツ。その
コンストラクター、ペイノツオートモーティブのオーナー、ドン・ペイノツが
８８年にロードアトランタを買収。以後様々なレイアウト変更が行われ、ＦＩ
Ａの「指導」にそった「面白くないサーキット」に変貌してしまった。下のコ
ースレイアウトはそれ以前のアメリカで最もドライバーの頭が試されるサーキ
ットと称されていた時のもの。それでも安全のためにシケインが設けられたの
で、面白みは減った。図の８コーナー（シケイン）はオリジナルレイアウトに
はない。余談だが、もし今のレイアウトだったら招待されても全米選手権には
参加しなかったはずだ。
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アメリカのサーキットの常で自然がいっぱい。毎年１０月に火曜日から日曜日
まで６日間かけて行われるランオフ（ＳＣＣＡ全米選手権レース）が終わる頃
には、秋も深まりあふれんばかりの木立が色を染めていく。
月曜日。ロサンゼルスから空路アトランタへ。ターミナル同士をつなぐ地下鉄
に戸惑いながらもレンタカーを借り、一路ロードアトランタを目指す。
招待状を見せクレデンシャル（通行証）をもらいパドックに入る。まるで森の
中に作られたようなパドック。空気もうまい。磨かれたレーシングカーが緑の
背景に映える。
翌日からの練習を控えパドックを闊歩する。お目当ては「ＧＴ５］の識別記号
のあるクルマ。２８レースの中のひとつ、ＧＴ５レースをともに戦うライバル
の偵察。
ミニ。ダッツン１１０に２１０。アルファロメオの１．３リッター。ほとんど
のマシンがグループ５に近い改造を施されている。２輪がパンクした時にボデ
ィのどこかが接地しなければＯＫという極端に低い車高。ペダルを移動し、ス
テアリングシャフトを延長し大きく後に移動させたドライバーシート。外皮だ
けにして軽量化を図ったボンネットとドアとトランク。ドアはズスファスナー
で止められていてア・カ・ナ・イ。
「なんだこりゃ！」
持ち込んだ車両は日本の特殊ツールングカー規定そのままのスターレット。ラ
ンオフ唯一のトヨタブランド。
１ｍ四方で高さ１０センチの箱をクリアしなければならない車高は高く、ドア
にはロックさえ備える。ロードアトランタのパドックでは、他がレーシングマ
シンならスターレットはふつうのクルマに見える。自費参加がありＧＴ５レー
スには都合３０台が参加。
「なんか違うなぁ。南太平洋２位だから８地区あって成績が悪くても１６位と
計算してたのに。これじゃ気後れしちゃうよなぁ。」ひょっとしたらいいとこ
ろにいけるかも、と抱いていた希望は無残にも砕け散る。
ＧＴ５を１台ずつ見て回る。整備に余念のないドライバーが声をかけて来る。
「見物かい？」「イエ、アノウ、ソレガ・・・」
スターレットの止めてあるところに戻り、明日の３０分間のプラクティスに備
え油脂類のチェック。エンジンを一度かけて止める。必要のないことはしない
。これがレースで好成績を収めるための鉄則だと自分に言い聞かせる。
夕暮れが近づく。ほとんどのパドックスペースが草の上のロードアトランタ。
マシンの横にはテントが張られ、携帯用のバーベキューグリルから煙がのぼる
。クーラーボックスからビールを取り出した男達の会話が始まる。あちこちで
笑い声が聞える。
「いいなぁ。こんなレースって。日本にはないよなぁ。」
「ヨシ！いつもの通りできるだけのことをしよう。日本人で初めてＳＣＣＡラ
ンオフに招待されたのだからと言って、意識するのはやめよう。いつも通りに
すればいい。」
当時、アメリカのレースはほとんど日本に紹介されなかった。ＳＣＣＡで言え
ば、過去に故風戸選手が挑戦したＣＡＮ−ＡＭがあるぐらい。少なくともＳＣ
ＣＡのクラブマンレースは日本人の誰もが知らなかった。雑誌が頁をくれなか
ったのが決定的な要因だったが、ジャーナリストとしてもクラブマンレースの
紹介記事は送るつもりはなかった。「勝たなきゃウソ」のレースが蔓延してい
る日本に、「楽しむレース」が入り込む余地はなかった。自分だけのレースに
とどめておきたい気持ちもあった。唯一、ボクの生き方にエールを送ってくれ
た編集長のいた当時のメンズクラブにだけは「アメリカの楽しさ」を伝えた。
それだけだ。
クルマにカバーをかけ、にわかキャンプ場と化したロードアトランタのパドッ
クを後にする。車検場に置いてあるコースレイアウトをもらう。駐車場に止め
られた無数のモーターホーム群からもハンバーガーパティを焼く匂いが漂い、
その周りを子供達が駆け回る。
そう。アメリカでは父親のやることをしっかりと子供に見せる。学校を休ませ
てでも見せる。それがふつう。
「いいなぁ。」
数時間前にパイプとピロボールに置き換えられたサスペンションアームを見て
声も出なかったことなど忘れ、ただただアメリカに来て念願のレースに出場し
、その上全米選手権にまで招待されたことが嬉しかった。実現するために払っ
た犠牲は大きかった。夢を実現しようと思わなければもっと楽に生きられたは
ずだ。奥さんにもつぐなえないほどの無理を強いた。
ロードアトランタ。奥さんの姿はない。飛行機代が払えない。レースを始めて
から、初めての「ひとりだけのレース」。
手にしたコースレイアウトに書かれたコーナーをひとつずつ目で追い、たたん
でレンタカーのバイザーにはさむ。
「これだけアップダウンがあるんだから走ってみなきゃわからない。全ては明
日のプラクティスの最初の２周だ。それで読めるかどうか。」
クルマの性能がすぐれているとは言えない。練習量も圧倒的に少ない。が、ど
うしたらクルマに負担をかけずにスムースに速く走れるかを考えた時間の長さ
では誰にも負けない。そんな気持ちがあった。
それを実証することがレースに出る目的だと言っても過言ではなかった。
− この項続く −
≪資料≫ ロードアトランタコースレイアウト：
http://www.na-motorsports.com/Tracks/images/ratlanta/ratl.gif
≪資料≫ ロードアトランタオフィシャルサイト：
http://www.roadatlanta.com/flashintro.htm
≪資料≫ スクラップブック：
http://www.avoc.com/data/scrap/scrap_book.htm
レース用スターレット：02/05/01
ロードアトランタ１コーナー：02/15/01
******************************************************* 奥付け ***
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